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发动机构造试题库含答案

发动机构造与维修试题库

⼀、名词解释(每题3分）

第1单元基础知识

1．压缩⽐：⽓缸总容积与燃烧室容积的⽐值。

2．发动机的⼯作循环：发动机每次将热能转变为机械能的过程。

3．活塞环端隙：活塞环装⼊汽缸后，开⼝之间的间隙。

4.上⽌点：活塞的最⾼位置。

5.下⽌点：活塞的最低位置。

6.活塞⾏程：活塞上下⽌点之间的距离。

7.⽓缸⼯作容积：活塞由上⽌点向下⽌点运动时，所让出的空间容积。

8.⽓缸总容积：活塞处于下⽌点时，活塞上部的空间容积。

9.燃烧室容积：活塞处于上⽌点时，或塞上部的空间容积。

10.发动机排量：发动机所有⽓缸的⼯作容积之和。

11.四冲程发动机：曲轴转两周，发动机完成⼀个⼯作循环。

第3单元配⽓机构

1.充⽓效率：实际进⼊⽓缸的新鲜充量与理论上进⼊汽缸的新鲜充量之⽐。

2.⽓门间隙：⽓门杆与摇臂之间的间隙。

3.配⽓相位：⽤曲轴转⾓表⽰进、排⽓门的开闭时刻和开启持续时间。

4.⽓门重叠：在排⽓终了和进⽓刚开始时，活塞处于上⽌点附近时刻，进、排⽓门同时开启，此种现象称为⽓门重叠

5．密封⼲涉⾓：⽓门座锥⾓⼩于⽓门锥⾓0.5-1度。

6.进⽓持续⾓：从进⽓门打开到进⽓门关闭，曲轴转过的⾓度。

7.进⽓提前⾓：从进⽓门打开到活塞处于上⽌点时，曲轴转过的⾓度。

8.排⽓迟后⾓：从活塞处于上⽌点到排⽓门关闭时，曲轴转过的⾓度。

第6单元汽油机

1．过量空⽓系数：实际供给的空⽓质量与理论上燃料完全燃烧时所需要的空⽓质量之⽐。

2.空燃⽐：空⽓质量与燃油质量之⽐。

第7单元柴油机

1.喷油泵速度特性：喷油量随转速变化的关系。

2.柴油机供油提前⾓：喷油泵第⼀缸柱塞开始供油时，该缸活塞距上⽌点的曲轴转⾓。

⼆、判断题（每题1分）

第2单元曲柄连杆机构

1.活塞在⽓缸内作匀速直线运动。(×)

2.多缸发动机的曲轴肯定是全⽀承曲轴。(×)

3.活塞在⼯作中受热膨胀，其变形量裙部⼤于头部。(×)
4.某些发动机采⽤活塞销偏置措施，其⽬的是为了减⼩活塞换向时的冲击。(√)

5.如果⽓环失去弹性，其第⼀密封⾯不会建⽴，但并不影响其第⼆次密封的效果。(×)

6.扭曲环的扭曲⽅向决定于其切⼝的位置。(√)

7.连杆杆⾝采⽤⼯字形断⾯主要是为了减轻质量，以减⼩惯性⼒。(√)

8.连杆轴颈也叫曲拐。(×)

9.曲轴上回油螺纹的旋向取决于发动机的转向。(√)

10.直列六缸四冲程发动机，不管其作功顺序为1-5-3-6-2-4，还为1-4-2-6-3-5，当⼀缸处于作功上⽌点时，其六缸肯定处于进
⽓冲程上⽌点。(×)

11.采⽤全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞销未必能够⾃由转动。(√)

12.有的发动机在曲轴前装有扭转减振器，其⽬的是为了消除飞轮的扭转振动。(√)

13.铝合⾦⽓缸盖装配时，只需在冷态下⼀次拧紧即可。(√)

14.发动机曲轴的曲拐数等于⽓缸数。(×)

15.曲杆连柄机构是在⾼温、⾼压以及有化学腐蚀的条件下⼯作的。(√)

16.⽓缸垫的作⽤是保证⽓缸体与⽓缸盖结合⾯的密封，防⽌漏⽓、漏⽔，它属于曲柄-连杆机构的机体组。(√)

17.油底壳（下曲轴箱）为了加⼯⽅便，⼀般各处是等深的。(×)

18.燃烧室容积越⼤，压缩⽐越⼤。(×)

19.为防⽌缸盖变形，拧紧缸盖螺栓的步骤是先中间、后四周，⼀次性按规定⼒矩拧紧。(×)

20.连杆轴承响在单缸断⽕时会明显减弱或消失。(√)

21.曲轴主轴承响的原因之⼀，可能是由于润滑不良致使轴承合⾦烧毁或脱落。(√)

第3单元配⽓机构

1.⽓门间隙是指⽓门与⽓门座之间的间隙。(×)

2.进⽓门头部直径通常⽐排⽓门的⼤，⽽⽓门锥⾓有时⽐排⽓门的⼩。(√)

3.凸轮轴的转速⽐曲轴的转速快⼀倍。(×)

4.挺柱在⼯作时既有上下运动，⼜有旋转运动。(√)

5.⽓门的最⼤升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。(×)

6.排⽓持续⾓指排⽓提前⾓与排⽓迟后⾓之和。(×)

7.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。(√)

8.为了安装⽅便，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩⼩。(√)

9.四冲程六缸发动机的同名凸轮夹⾓为120。(×)

10.⼀般进⽓门的⽓门间隙⽐排⽓门的间隙略⼩。(√)

11.摇臂是⼀个双臂杠杆，为了加⼯⽅便，⼀般摇臂的两臂是等长的。(×)

12.为改善⽓门的磨合性，磨削⽓门⼯作锥⾯时，其⾓度应⽐⽓门座⼤0.5~1.0°。(×)

第4单元冷却系统

1.热量直接由⽓缸壁和⽓缸盖传给空⽓的冷却⽅式叫风冷式。（√）

2.⼀般风扇的扇风量主要取决于发动机转速。（√）

3.风扇在⼯作时，风是向散热器吹的，以利散热器散热。（√）
4.发动机冷