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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106704549A(43)申请公布日2017.05.24(21)申请号201610720780.6(22)申请日2016.08.24(30)优先权数据10-2015-01599632015.11.13KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔申请人起亚自动车株式会社(72)发明人李在权(74)专利代理机构北京康信知识产权代理有限责任公司11240代理人陈鹏李静(51)Int.Cl.F16H55/36(2006.01)F16J15/16(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图4页(54)发明名称用于车辆的减震带轮组件(57)摘要本公开提供了一种用于车辆的减震带轮组件,包括:车辆的发动机的曲轴;轮毂,耦接至曲轴并且被构造为待旋转;带轮,耦接至轮毂的外表面并且被构造为与轮毂一体旋转;以及油封,布置在气缸体的内部与轮毂之间并且被构造为防止气缸体中的发动机油泄漏。轮毂具有防磨损部件,防磨损部件形成在布置有油封的外周面上,并且防磨损部件防止油封分离。因此,通过应用耐磨损涂覆提高了硬度,减少了与油封接触集中的部分的摩擦系数并且减少了轴的磨损。CN106704549ACN106704549A权利要求书1/2页1.一种用于车辆的减震带轮组件,包括:所述车辆的发动机的曲轴;轮毂,耦接至待旋转的所述曲轴;带轮,耦接至所述轮毂的外表面并被构造为与所述轮毂一体旋转;以及油封,布置在所述轮毂与气缸体的内部之间以防止发动机油在所述气缸体中泄漏,其中,所述轮毂具有防磨损部件,所述防磨损部件形成在布置有所述油封的外周面上,并且所述防磨损部件防止所述油封分离。2.根据权利要求1所述的减震带轮组件,其中,所述轮毂包括:轮毂本体,具有穿孔的中心,所述曲轴插入地耦接至所述穿孔的中心;以及轮毂环,突出地形成在所述轮毂本体的外表面上,其中,所述防磨损部件形成在所述轮毂本体内。3.根据权利要求2所述的减震带轮组件,其中,所述油封布置在所述气缸体的内部与所述轮毂本体之间。4.根据权利要求1所述的减震带轮组件,其中,所述防磨损部件包括涂覆部件,所述涂覆部件通过对所述轮毂本体的外周面进行耐磨损涂覆而形成。5.根据权利要求4所述的减震带轮组件,其中,所述防磨损部件具有形成在所述轮毂本体的外周面中的凹部,所述涂覆部件形成在所述凹部上。6.根据权利要求5所述的减震带轮组件,其中,所述防磨损部件的尺寸形成为大于所述油封与所述防磨损部件接触的接触表面。7.根据权利要求4所述的减震带轮组件,其中,所说涂覆部件通过使用热喷涂、等离子喷涂或激光熔敷的电弧。8.根据权利要求5所述的带轮组件,其中,所述凹部形成有凹槽,所述凹槽被构造为防止所述涂覆部件在所述轮毂本体的轴方向上分离。9.根据权利要求8所述的减震带轮组件,其中,在所述凹部中形成多个所述凹槽。10.根据权利要求8所述的减震带轮组件,其中,所述凹槽沿所述轮毂本体的轴方向形成在所述凹部的前部和后部。11.根据权利要求5所述的减震带轮组件,其中,所述凹部的尺寸形成为小于所述轮毂本体的外径,并且所述涂覆部件形成为大于所述轮毂本体的外径。12.根据权利要求10所述的减震带轮组件,其中,研磨或打磨所述涂覆部件以使所述涂覆部件与所述轮毂本体的外周面齐平。13.根据权利要求1所述的减震带轮组件,其中,所述轮毂由铝合金材料或镁合金材料形成。14.一种用于车辆的减震带轮组件,包括:曲轴,被构造为接收由待旋转的发动机的内部产生的动力;轮毂,具有轮毂本体和轮毂环,所述轮毂本体具有穿孔的中心,所述曲轴插入地耦接至所述穿孔的中心,并且所述轮毂环突出地形成在所述轮毂本体的外表面上;带轮,耦接至所述轮毂环的外表面;以及油封,布置在气缸体的内部与所述轮毂本体之间,所述油封被构造为防止所述气缸体内的发动机油泄漏,2CN106704549A权利要求书2/2页其中,所述轮毂包括防磨损部件,其中,在所述轮毂本体的外周面中形成凹部,并且通过执行耐腐蚀涂覆形成的涂覆部件形成在所述凹部上。15.根据权利要求14所述的减震带轮组件,其中,所述油封沿着所述防磨损部件的外周面布置。3CN106704549A说明书1/5页用于车辆的减震带轮组件[0001]相关申请的交叉引证[0002]本申请基于并且要求于2015年11月13日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2015-0159963号的优先权的权益,通过引证将该申请的公开内容整体结合于此。技术领域[0003]本公开涉及一种用于车辆的减震带轮组件,并且更具体地,涉及一种减少轮毂(hub)与油封(oilseal)之间的磨损的用于车辆的减震带轮组件。背景技术[0004]近来,正在积极进行努力以减少车辆的噪声振动粗糙度(NVH)。具体地,减震带轮(例如,