挂车刹车系统总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106740744A(43)申请公布日2017.05.31(21)申请号201710043761.9(22)申请日2017.01.19(71)申请人甘振输地址545904广西壮族自治区来宾市武宣县二塘镇眉山村民委眉山村387号(72)发明人甘振输(74)专利代理机构柳州市荣久专利商标事务所(普通合伙)45113代理人余航(51)Int.Cl.B60T1/06(2006.01)B60T5/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称挂车刹车系统总成(57)摘要一种挂车刹车系统总成，包括第一组刹车系统总成与第二组刹车系统总成，第二组刹车系统总成包括气压缸，加力油泵，第二组制动器总成和控制开关，第一组制动器总成设于挂车后轮之内侧轮胎钢钴内作主用，第二组制动器总成设于挂车后轮之外侧轮胎钢钴内作备用，所述第二组制动器总成包括固定座、双面液压千斤顶和刹车片，挂车轮胎内侧装有用于蓄水降温的阻水盖，将轮胎钢圈与钢钴之间的空腔隔成蓄水腔。由于本发明包括两组刹车系统总成，当第一组制动器总成刹车失灵时，可通过按下控制开关启用第二组制动器总成进行刹车，安全系数更高，且双面液压千斤顶可自动加长调节，无间接问题，可磨至刹车片需更换为止，阻水盖有效降低钢钴温度且轮胎不易爆裂。CN106740744ACN106740744A权利要求书1/1页1.一种挂车刹车系统总成，其特征在于：所述刹车系统总成包括第一组刹车系统总成与第二组刹车系统总成，所述第一组刹车系统总成包括气压缸，加力气泵，第一组制动器总成（1）和用于控制第一组制动器总成（1）动作的刹车踏板，所述第二组刹车系统总成包括气压缸，加力油泵，第二组制动器总成（2）和用于控制第二组制动器总成（2）动作的控制开关，所述第一组制动器总成（1）设于挂车后轮之内侧轮胎钢钴（3）内，第二组制动器总成（2）设于挂车后轮之外侧轮胎钢钴（3）内；所述第二组制动器总成（2）包括固定座（21），双面液压千斤顶（22）和刹车片（23），所述固定座（21）通过螺母栓（24）和卡销固定连接于主桥轴（4）上，主桥轴（4）上设置卡槽，双面液压千斤顶（22）通过固定螺丝（25）固定于固定座（21）上部，所述刹车片（23）有两个，对称设于固定座（21）两侧，下端均通过固定销钉（26）与固定座（21）下部转动连接，刹车片（23）上端通过弹簧（27）连接，刹车片（23）外圆周上设置低金属碳瓷片（28），所述双面液压千斤顶（22）包括缸座（221）和对称的两个缸套（222）与活塞套（223），所述两个活塞套（223）分别装入两个缸套（222）内，可沿着缸套（222）内外伸缩，两个缸套（222）分别从缸座（221）两侧扭入缸座（221），双面液压千斤顶（22）之活塞套（223）向外张开时，将刹车片（23）上端向外顶，弹簧（27）随着拉伸，刹车片（23）上的低金属碳瓷片（28）与钢钴（3）摩擦从而达到刹车目的，活塞套（223）向内收缩时，刹车片（23）通过弹簧（27）作用力回到原位，低金属碳瓷片（28）离开钢钴（3）；所述控制开关通过气压缸和加力油泵控制第二组制动器总成（2）动作。2.根据权利要求1所述的挂车刹车系统总成，其特征在于：所述轮胎内侧装有用于蓄水降温的阻水盖（5），所述阻水盖（5）为圆盘状，边缘凸起成凸边（51），凸边（51）直径小于轮胎钢圈直径，中部凸起成凸棱（52），凸棱（52）直径大于钢钴（3）直径，凸棱（52）内部向内凹陷，内侧面开有卡槽（53），阻水盖（5）中部开有桥轴孔（54），挂车主桥轴（4）从桥轴孔（54）穿过，凸边（51）与凸棱（52）之间开有注水孔（55），所述凸边（51）插入轮胎钢圈内，凸棱（52）套于钢钴（3）外，钢钴（3）外缘卡入卡槽（53），凸边（51）与凸棱（52）将轮胎钢圈与钢钴（3）之间的空腔隔成蓄水腔。3.根据权利要求2所述的挂车刹车系统总成，其特征在于：所述阻水盖（5）分割成阻水上盖（56）与阻水下盖（57），所述凸边（51）与轮胎钢圈之间设置阻水胶圈。2CN106740744A说明书1/4页挂车刹车系统总成技术领域[0001]本发明涉及一种挂车刹车技术领域，特别是涉及一种挂车刹车系统总成，属于车辆制动控制系统领域。背景技术[0002]现有挂车所使用的制动系统多是采用气刹的方式来进行制动，即由刹车踏板连接气压缸，气压缸控制加力气泵，进而加力气泵通过活塞推杆推动摇臂以使制动凸轮转动，转动的同时把制动蹄撑开与刹车钴产生摩擦从而达到刹车的目的，目前这种结构的制动器总成一般安装在后轮之内轮上，但这种结构的刹车系统存在以下不足之处：1．只在后轮之内轮上安装制动器，在挂车高速行驶中进行制动或是当长时间进行制动时，