一种轨道交通列车转向架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108583605A(43)申请公布日2018.09.28(21)申请号201810290829.8(22)申请日2018.04.03(71)申请人芜湖超科机电设备有限公司地址241000安徽省芜湖市镜湖区华强广场C座办公楼1401室(72)发明人张梅梅(74)专利代理机构北京华仲龙腾专利代理事务所(普通合伙)11548代理人李静(51)Int.Cl.B61F5/02(2006.01)B61F5/30(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图3页(54)发明名称一种轨道交通列车转向架(57)摘要本发明涉及轨道交通装备技术领域，且公开了一种轨道交通列车转向架，包括连接板，所述连接板底端的中部固定套装有轴承，且轴承的中部固定套装有固定轴，所述固定轴的底端固定安装有扣接块，且扣接块一侧的中部固定安装有第一固定架，所述第一固定架的一侧固定安装有第一减震连接件，且第一减震连接件的一侧固定安装有第一横向缓冲架，所述第一横向缓冲架底部的一侧活动套装有第一纵向缓冲架。该轨道交通列车转向架，通过第一轮组和第二轮组的均为半轴，且第一转轴和第二转轴的一端通过平衡弹簧传动连接，使转向架在过弯时降低外侧车轮轮辙的载荷，有效降低了轮辙的载荷，降低了轮辙的磨损，有效降低了转向架的故障率。CN108583605ACN108583605A权利要求书1/2页1.一种轨道交通列车转向架，包括连接板（1），其特征在于：所述连接板（1）底端的中部固定套装有轴承（2），且轴承（2）的中部固定套装有固定轴（3），所述固定轴（3）的底端固定安装有扣接块（4），且扣接块（4）一侧的中部固定安装有第一固定架（5），所述第一固定架（5）的一侧固定安装有第一减震连接件（6），且第一减震连接件（6）的一侧固定安装有第一横向缓冲架（7），所述第一横向缓冲架（7）底部的一侧活动套装有第一纵向缓冲架（8），且第一纵向缓冲架（8）的一侧固定安装有第一缓冲板（9），所述第一缓冲板（9）底部的一侧固定安装有第一横向减震弹簧（10），且缓冲板（9）底部的一侧与第一横向缓冲架（7）一侧的内壁通过第一横向减震弹簧（10）传动连接，所述第一纵向缓冲架（8）的另一侧固定安装有第二缓冲板（11），且第二缓冲板（11）底部的一侧固定安装有第二横向减震弹簧（12），所述第二缓冲板（11）底部的一侧与第一横向缓冲架（7）另一侧的内壁通过第二横向减震弹簧（12）传动连接，所述第一纵向缓冲架（8）内腔的中部活动套装有第一减震架（13），且第一减震架（13）顶部的一侧与第一纵向缓冲架（8）内腔一侧的顶部通过第一纵向减震弹簧（14）传动连接，所述第一减震架（13）的底端固定安装有第一轮组（15），且第一轮组（15）背部的外侧固定套装有第一制动箱（16），所述第一横向缓冲架（7）顶端的中部固定安装有第一限位装置（17），且第一限位装置（17）的顶部与连接板（1）底部的一侧卡接，所述扣接块（4）的另一侧卡接有第二固定架（18），且第二固定架（18）的一侧固定安装有第二减震连接件（19），所述第二减震连接件（19）的一侧固定安装有第二横向缓冲架（20），且第二横向缓冲架（20）底部的一侧活动套装有第二纵向缓冲架（21），所述第二纵向缓冲架（21）的一侧固定安装有第三缓冲板（22），且第三缓冲板（22）顶部的一侧固定安装有第三横向减震弹簧（23），所述第三缓冲板（22）顶部的一侧与第二横向缓冲架（20）底部一侧内壁通过第三横向减震弹簧（23）传动连接，所述第二纵向缓冲架（21）的另一侧固定安装有第四缓冲板（24），且第四缓冲板（24）底部的一侧固定安装有第四横向减震弹簧（25），所述第四缓冲板（24）底部的一侧与第二横向缓冲架（20）底部另一侧的内壁通过第四横向减震弹簧（25）传动连接。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车转向架，其特征在于：所述第二纵向缓冲架（21）内腔的中部活动套装有第二减震架（26），且第二减震架（26）顶部一侧的顶端与第二纵向缓冲架（21）内腔顶部的一侧通过第二纵向减震弹簧（27）传动连接。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车转向架，其特征在于：所述第二减震架（26）的底端固定安装有第二轮组（28），且第二轮组（28）背部的外侧固定套装有第二制动箱（29），所述第二横向缓冲架（20）顶端的中部固定安装有第二限位装置（30），且第二限位装置（30）的顶部与连接板（1）底部的另一侧卡接。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车转向架，其特征在于：所述第一固定架（5）正面的底部固定安装有第二卡块（32），且第二卡块（32）的内侧与液压杆（33）的一端卡接，所述第二固定架（18）正面的底部固定安装有第一卡块（31），且第一卡