一种汽轮机高压主汽调节阀组.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108825312A(43)申请公布日2018.11.16(21)申请号201810694844.9(22)申请日2018.06.29(71)申请人东方电气集团东方汽轮机有限公司地址618000四川省德阳市高新技术产业园区金沙江西路666号(72)发明人高展羽张晓东王建伟王鑫谢涛赵海峰王娟翟璇李志明张文挺(74)专利代理机构成都九鼎天元知识产权代理有限公司51214代理人孙杰(51)Int.Cl.F01D17/10(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种汽轮机高压主汽调节阀组(57)摘要本发明公开了一种汽轮机高压主汽调节阀组，主汽阀和调节阀均采用双层壳体的连接密封、夹层隔断的结构设计。内层阀壳采用较高温度的高成本材料，外层阀壳采用价格较低的常规金属材料；高压进汽管接与主汽阀外壳体、主汽阀外壳体和调节阀外壳体采用螺纹连接把合在一起，高压进汽管接与主汽阀内壳体、主汽阀内壳与调节阀内壳体采用“C”型密封；主汽阀内、外壳体夹层以及调节阀内、外壳体夹层均分为两个不同的相对（内壳体）低温的蒸汽腔室，形成特定的温度场；且主汽阀内、外壳体夹层与调节阀内、外壳体夹层连通。CN108825312ACN108825312A权利要求书1/1页1.一种汽轮机高压主汽调节阀组，其特征在于，包括：主汽阀外壳（1），所述主汽阀外壳（1）上具有主汽阀内壳（2）装入口和调节阀内壳（3）装入口，所述主汽阀外壳（1）内具有主汽阀内壳（2）和调节阀内壳（3），所述主汽阀外壳（1）具有主汽阀压圈（24）和调节汽阀压圈（25），所述主汽阀压圈（24）和调节汽阀压圈（25）分别用于主汽阀内壳（2）和调节阀内壳（3）压紧定位，所述主汽阀内壳（2）和调节阀内壳（3）相贯通，所述主汽阀内壳（2）装入口处具有主汽阀端盖（6），所述调节阀内壳（3）装入口处具有调节阀端盖（7），所述主汽阀外壳（1）上具有进汽管（26），所述进汽管（26）与主汽阀内壳（2）贯通，所述主汽阀内壳（2）具有主汽阀结构（4），所述调节阀内壳（3）具有调节阀结构（5），所述主汽阀结构（4）调节进汽管（26）进入主汽阀内壳（2）的流量大小，所述调节阀结构（5）调节主汽阀内壳（2）进入调节阀内壳（3）的流量。2.根据权利要求1所述的一种汽轮机高压主汽调节阀组，其特征在于：所述主汽阀内壳（2）和调节阀内壳（3）与主汽阀外壳（1）之间分别具有主垫块（10）和调节垫块（12）。3.根据权利要求1所述的一种汽轮机高压主汽调节阀组，其特征在于：所述主汽阀外壳（1）为分体式结构，所述分体式结构处通过螺套（8）进行连接。4.根据权利要求3所述的一种汽轮机高压主汽调节阀组，其特征在于：所述分体式结构的结合面处具有密封垫（9）。5.根据权利要求1所述的一种汽轮机高压主汽调节阀组，其特征在于：所述进汽管（26）与主汽阀内壳（2）通过管螺纹进行连接，所述进汽管（26）与主汽阀内壳（2）的结合面设置有进汽密封圈（27）。6.根据权利要求1所述的一种汽轮机高压主汽调节阀组，其特征在于：所述主汽阀内壳（2）和调节阀内壳（3）的结合面处设置有过渡密封圈（11）。7.根据权利要求5所述的一种汽轮机高压主汽调节阀组，其特征在于：所述进汽密封圈（27）为C形密封圈。8.根据权利要求6所述的一种汽轮机高压主汽调节阀组，其特征在于：所述过渡密封圈（11）为C形密封圈。9.根据权利要求1所述的一种汽轮机高压主汽调节阀组，其特征在于：所述主汽阀结构（4）包括主汽阀套筒组件（41）和主汽阀蝶阀组件（42），所述主汽阀套筒组件（41）与主汽阀内壳（2）相连接，所述主汽阀蝶阀组件（42）用于控制主汽阀内壳（2）的汽流通道开度。10.据权利要求1所述的一种汽轮机高压主汽调节阀组，其特征在于：所述调节阀结构（5）包括调节阀套筒组件（51）和调节阀蝶阀组件（52），所述调节阀套筒组件（51）与调节阀内壳（3）相连接，所述调节阀蝶阀组件（52）用于控制调节阀内壳（3）的汽流通道开度。2CN108825312A说明书1/4页一种汽轮机高压主汽调节阀组技术领域[0001]本发明涉及汽轮机技术领域，特别是涉及一种汽轮机高压主汽调节阀组。背景技术[0002]高压主汽调节阀组是汽轮机装置的关键部套之一，其可靠性对机组运行安全至关重要。随着绿色低碳发展和能源结构升级要求的不断提高，国家也对更高参数的汽轮机加大了研究力度，作为汽轮机装置的关键部套，超高温度的高压主汽调节阀组的材料和结构是高参数汽轮机的研究重点之一。[0003]由于汽轮机主蒸汽参数提高和常规材料的材料性能限制，采用单层阀门的设计壁厚越来越厚，一方面导致阀组及其附件结构尺寸设计困难，另一方面会造成较大的阀门热应力，影