混合动力汽车的发动机启动控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109318885A(43)申请公布日2019.02.12(21)申请号201710640444.5(22)申请日2017.07.31(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人陈鑫母新科薛剑波(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人吴敏(51)Int.Cl.B60W10/06(2006.01)B60W10/02(2006.01)权利要求书1页说明书8页附图4页(54)发明名称混合动力汽车的发动机启动控制方法(57)摘要一种混合动力汽车的发动机启动控制方法，所述混合动力汽车包括：双离合变速器和用于输出动力的发动机和驱动电机，所述双离合变速器包括：第一变速结构、第二变速结构、第一离合器和第二离合器；所述第一变速结构具有第一输入轴，所述发动机通过所述第一离合器连接所述第一输入轴；所述第二变速结构具有第二输入轴，所述发动机通过所述第二离合器连接所述第二输入轴；所述驱动电机连接所述第一输入轴，用于对所述第一变速结构提供动力。因此，在发动机启动过程中，驱动电机能够通过第二离合器带动发动机输出轴旋转，实现发动机的启动，不会在较大程度上降低驱动电机输出至汽车车轮的转矩，不会导致汽车动力不足，不会影响驾驶人员的舒适性。CN109318885ACN109318885A权利要求书1/1页1.一种混合动力汽车的发动机启动控制方法，所述混合动力汽车包括：双离合变速器、发动机和驱动电机；所述双离合变速器包括：第一变速结构、第二变速结构、第一离合器和第二离合器；所述第一变速结构具有第一输入轴，所述发动机通过所述第一离合器连接所述第一输入轴；所述第二变速结构具有第二输入轴，所述发动机通过所述第二离合器连接所述第二输入轴；其特征在于，所述驱动电机连接所述第一输入轴，用于对所述第一变速结构提供动力；所述发动机启动控制方法包括：在接收到发动机启动指令时，控制所述第一离合器处于滑磨状态，第一输入轴通过第一离合器带动发动机输出轴旋转，启动发动机；或，控制所述第二离合器处于滑磨状态，第一输入轴通过第一变速结构、第二变速结构和第二离合器带动发动机输出轴旋转，启动发动机。2.如权利要求1所述的发动机启动控制方法，其特征在于，在控制所述第二离合器处于滑磨状态之前，还包括：控制所述第二变速结构处于前进挡位。3.如权利要求2所述的发动机启动控制方法，其特征在于，所述第二变速结构处于前进挡位包括：第二变速结构的挡位比所述第一变速结构的挡位高一挡或低一挡。4.如权利要求2所述的发动机启动控制方法，其特征在于，所述第二变速结构处于前进挡位包括：第二变速结构的挡位为所述第二变速结构所能达到的最高挡位。5.如权利要求1所述的发动机启动控制方法，其特征在于，在所述第一离合器、第二离合器中的其中一个离合器进入滑磨状态后，还包括：控制所述驱动电机，提高所述驱动电机的转矩。6.如权利要求5所述的发动机启动控制方法，其特征在于，在提高所述驱动电机的转矩之前，还包括：检测处于滑磨状态的所述离合器的转矩；根据检测的离合器的转矩，计算所述驱动电机的转矩。7.如权利要求5所述的发动机启动控制方法，其特征在于，在提高所述驱动电机的转矩之前，还包括：检测所述第一变速结构的挡位、第二变速结构的挡位；根据检测的挡位，计算所述驱动电机的转矩。8.如权利要求6所述的发动机启动控制方法，其特征在于，检测处于滑磨状态的所述离合器的转矩的方法包括：检测处于滑磨状态的离合器的两个离合器片之间的距离，获得所述离合器的转矩。9.如权利要求1所述的发动机启动控制方法，其特征在于，在所述发动机启动后，还包括：控制处于滑磨状态的离合器，使所述离合器从滑磨状态运动至分离状态。10.如权利要求9所述的发动机启动控制方法，其特征在于，在所述发动机启动后，若所述第二变速结构处于最高挡位，还包括：控制第二变速结构，使所述第二变速结构的挡位比所述第一变速结构的挡位高一挡或低一挡。2CN109318885A说明书1/8页混合动力汽车的发动机启动控制方法技术领域[0001]本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种混合动力汽车的发动机启动控制方法。背景技术[0002]现有技术中的混合动力汽车(例如P2型混合动力汽车)在纯电机驱动模式向混合动力模式或纯发动机驱动模式转化的过程中，驱动电机需要向发动机提供转矩，以实现发动机的启动。但是，由于驱动电机直接连接发动机输出轴，驱动电机的转矩直接施加于发动机输出轴，在实现发动机启动时，驱动电机的一部分转矩作用于发动机输出轴，使得驱动电机输出至汽车车轮的转矩减小，导致汽车动力不足，影响驾驶人员的舒适性。发明内容[0003]本发明解决的问题是现有技术中的混合动力汽车在发动机启动过程中会降低驾驶人员