一种可提高船舶航行效能的子螺旋桨舵及其船舶.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109455287A(43)申请公布日2019.03.12(21)申请号201811561917.3(22)申请日2018.12.20(71)申请人赵冲地址350011福建省福州市晋安区福新中路157号5座105单元(72)发明人赵冲赵钦更(74)专利代理机构福州市景弘专利代理事务所(普通合伙)35219代理人林祥翔黄以琳(51)Int.Cl.B63H25/38(2006.01)B63H25/42(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称一种可提高船舶航行效能的子螺旋桨舵及其船舶(57)摘要本发明涉及船舶的动力性能及其操纵系统，特别涉及一种可提高船舶航行效能的子螺旋桨舵及其船舶，该子螺旋桨舵包括竖直设置于船尾并与船的龙骨延伸线相垂直的舵轴、V型支架、包括滚筒叶片和滚轴组成的回收滚筒、齿轮箱组件、子螺旋桨和安全罩，通过尾流产生的冲击力给滚筒叶片施加驱动力，使滚筒叶片带动齿轮箱组件中的齿轮转动，进而促进子螺旋桨旋转，产生对船舶向前的驱动力和转向力，减少了船舶尾流的兴波阻力，消除螺旋桨直冲舵叶的阻力，同时舵轴的角度调整能够对该子螺旋桨舵起到整体的转向作用，使应用该子螺旋桨舵的船舶航行更平稳、舵效更高和推进力更强。CN109455287ACN109455287A权利要求书1/1页1.一种可提高船舶航行效能的子螺旋桨舵，其特征在于，包括：舵轴，竖直设置于船尾并与船的龙骨延伸线相垂直；V型支架，包括支点和2个端点；回收滚筒，包括滚筒叶片和滚轴；齿轮箱组件，包括第一齿轮箱和第二齿轮箱，所述第一齿轮箱包括伞型齿轮A、伞型齿轮B和第一传动轴，所述第二齿轮箱包括伞型齿轮A、伞型齿轮B和第二传动轴；子螺旋桨，包括第一子螺旋桨和第二子螺旋桨；和安全罩，两端与第一齿轮箱和第二齿轮箱组合件扇形钢板的弧吻合联接；其中，2个所述伞型齿轮A对称设置于滚轴两端，2个所述伞型齿轮B分别通过第一传动轴和第二传动轴的一端与伞型齿轮A啮合，所述第一传动轴和第二传动轴的另一端分别固定设置第一子螺旋桨和第二子螺旋桨，所述滚筒叶片固定设置于滚轴上。2.根据权利要求1所述的子螺旋桨舵，其特征在于，所述舵轴在龙骨延伸线相垂直的水下底板和水上甲板分别设置密封轴承座、轴承座和适配轴承与舵轴垂直稳固。3.根据权利要求2所述的子螺旋桨舵，其特征在于，所述舵轴上设有2个舵臂，所述舵臂用于连接船体上的液压臂。4.根据权利要求3所述的子螺旋桨舵，其特征在于，所述舵轴上部还设置有手柄孔槽，用于插入手柄进行人工应急转向操作。5.根据权利要求1所述的子螺旋桨舵，其特征在于，所述V型支架的数量为2-3个，并且包括水上和水下V型支架，所述支点固定设置于所述舵轴相应的位置上，所述水下V型支架2个端点与齿轮箱体端头固定联接，其余分别固定设置于第一齿轮箱和第二齿轮箱箱体顶部或通过曲杆分别与第一齿轮箱和第二齿轮箱箱体固定连接。6.根据权利要求1所述的子螺旋桨舵，其特征在于，所述安全罩为半圆柱状盖体，罩设于所述回收滚筒上方，并与齿轮箱组件扇形钢板的弧吻合。7.根据权利要求1所述的子螺旋桨舵，其特征在于，所述第一子螺旋桨和第二子螺旋桨的叶片数量和大小完全一致，旋向相反。8.根据权利要求1所述的子螺旋桨舵，其特征在于，所述第一齿轮箱和第二齿轮箱的两箱体相对一侧均为扇形平面钢板，相背一侧均为半橄榄球平滑弧面的异形箱。9.根据权利要求1所述的子螺旋桨舵，其特征在于，所述舵轴、V型支架、齿轮箱组件、回收滚筒、曲杆和安全罩均为硬质钢材质。10.一种船舶，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的子螺旋桨舵。2CN109455287A说明书1/5页一种可提高船舶航行效能的子螺旋桨舵及其船舶技术领域[0001]本发明涉及船舶的动力性能及其操纵系统，特别涉及一种可提高船舶航行效能的子螺旋桨舵及其船舶。背景技术[0002]由船舶主机(柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机等)、传动系统(轴系、齿轮箱、联轴节、离合器等)和推进器(螺旋桨、全向推进器、侧向推进器等)组成的船舶动力系统，就像船舶的心脏，在为船舶提供动力的同时，还关乎船舶运行的稳定性、安全性和经济性等因素。因此，为了提高船舶航行的经济效益和能源利用率，进行船舶动力系统的优化，保证其输出功率和载重量的同时，提高效率降低能耗尤为重要。动力系统和舵系统是船舶航行中起决定性的两大密切关联的部件，而现有的舵系统中的舵叶大都是装在螺旋桨的后面，接受水流冲力，形成压力差进行转向，即使在直行不需要转向的情况下，因舵叶本身有受力面积，也会对船舶的行进造成阻力。[0003]目前，有少量小型船舶应用正螺旋桨串联反螺旋桨推进，用反螺旋桨回收正螺旋桨的反作用力，为船舶增加推进力，但此方法中反螺旋桨回收反作用力