一种用于汽车的新型散热制动鼓.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109654132A(43)申请公布日2019.04.19(21)申请号201811650049.6(22)申请日2018.12.31(71)申请人河北百龙汽车配件制造有限公司地址055350河北省邢台市隆尧县固城镇孟村(72)发明人张彦彬(51)Int.Cl.F16D51/24(2006.01)F16D65/14(2006.01)F16D65/833(2006.01)F16D121/04(2012.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种用于汽车的新型散热制动鼓(57)摘要本发明涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种用于汽车的新型散热制动鼓。采用在传统的鼓式刹车的基础上，增加了一个辅助制动的系统，该系统包括制动液驱动装置、溢流阀和散热管路，其中制动液驱动装置安装于制动鼓内，散热管路安装于车桥上，溢流阀串接与散热管路。制动液驱动装置包括液压缸和液体泵，液体泵输入端设置有外齿轮，毂体内部设置有内齿轮，当刹车进行时，制动液驱动装置的液压缸推动液体泵运动，外齿轮和内齿轮啮合，推动液体泵转子转动，从而驱动散热管路内液体流动，液体经过溢流阀会产生热量，产生的热量经过散热管路被耗散，将制动时的机械能一部分转换为液体在外部产生的热能。CN109654132ACN109654132A权利要求书1/1页1.一种用于汽车的新型散热制动鼓，其特征在于：包括车桥(1)、刹车鼓(2)、制动液驱动装置(3)、溢流阀(4)和散热管路(5)；刹车鼓(2)设置在车桥(1)两端；制动液驱动装置(3)设置在刹车鼓(2)内；散热管路(5)固定连接于车桥(1)；溢流阀(4)串接于散热管路(5)；刹车鼓(2)包括毂体(201)、制动底座(202)、制动蹄(203)、第一液压缸(204)和复位弹簧(205)；第一液压缸(204)包括第一缸体(206)和第一活塞(207)；制动液驱动装置(3)包括支架(301)、第二液压缸(302)、连杆(303)、移动座(304)和液体泵(305)；液体泵(305)进出口设置有软管(306)；散热管路(5)材质为金属；散热管路(5)的两端分别和液体泵(305)的进出口软管(306)连接；支架(301)和第一缸体(206)均固定连接于制动底座(202)。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的新型散热制动鼓，其特征在于：支架(301)一端设置有滑动槽(307)；支架(301)中部设置有液压支座(308)；滑动槽(307)在液压支座(308)一侧设置有第一开孔(309)；支架(301)中部还设置有第一连接柱(310)；滑动槽(307)在第一连接柱(310)一侧设置有第二开孔(311)；第二液压缸(302)包括第二缸体(312)和第二活塞(313)；第二缸体(312)固定连接于液压支座(308)；第二活塞(313)外端设置有第一连接开孔(314)。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车的新型散热制动鼓，其特征在于：移动座(304)设置有滑块(315)；滑块(315)底部设置有第二连接开孔(316)；滑块(315)一侧设置有泵体支座(317)；泵体支座(317)底部设置有第二连接柱(318)；第一连接柱(310)和第二连接柱(318)通过复位弹簧(205)连接；液体泵(305)固定连接于泵体支座(317)顶部；液体泵(305)输入轴端设置有外齿轮(319)；毂体(201)内侧设置有内齿轮(208)；第一连接开孔(314)和第二连接开孔(316)分别与连杆(303)的两端转动连接。4.根据权利要求1所述的一种用于汽车的新型散热制动鼓，其特征在于：制动蹄(203)设置有基板(209)；基板(209)外侧设置有摩擦层(210)；基板(209)中部设置有筋板(211)；筋板(211)中部设置有第三连接柱(212)；筋板(211)底部设置有设置有转动孔(213)；筋板(211)顶部设置有推动板(214)；推动板(214)端面为圆弧形；制动底座(202)中部设置有第四连接柱(215)；制动底座(202)底部设置有转动柱(216)。5.根据权利要求4所述的一种用于汽车的新型散热制动鼓，其特征在于：制动蹄(203)和制动底座(202)通过转动孔(213)和转动柱(216)转动连接；第三连接柱(212)和第四连接柱(215)通过复位弹簧(205)连接。2CN109654132A说明书1/3页一种用于汽车的新型散热制动鼓技术领域[0001]本发明涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种用于汽车的新型散热制动鼓。背景技术[0002]目前汽车制动领域主流的刹车技术是鼓式刹车和盘式刹车。鼓式刹车在汽车制动领域应用非常广泛，其主要结构为随车轮转动的刹车毂，安装于制动底座上的刹车蹄和促动机构等，