船用甲板敷料分类.doc

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关于船舶种类的定义
客船：系指载客超过12人的船舶。除下列人员外均为乘客
船长和船员，或在船上以任何职位从事或参加该船业务的其他人员；
1周岁以下的儿童。
货船：系指非客船的任何船舶。
液货船：系指建造成或改装成适合于载运散装易燃液体货物的船舶。
通常船舶内舾装主要是对上层建筑舱室内的装饰。
干舷甲板：通常是最高一层露天全通甲板，其上所有的露天开口设有永久性的关闭装置，其下在舷侧的所有开口设有永久性的水密关闭装置。
上层建筑：是在干舷甲板上从舷边跨到舷边或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B的4%的甲板建筑物。后升高甲板应视为上层建筑。

甲板上的木铺板
甲板上铺有木铺板时，木铺板应与甲板牢固结合，并应捻缝和密封达到验船师满意。
船舶结构防火的基本概念

关于耐火分隔的定义
1、不然材料：系指加热至约750℃时，既不燃烧，也不放出足量能自燃的易燃蒸汽的材料。这是按照《耐火试验程序规则》确定的。任何其它材料均为可燃材料。
2、标准耐火实验：系指将需要实验的舱壁或甲板的试样置于实验炉内，加温到大致相当于标准时间—温度曲线的一种实验。实验应按照《耐火实验程序规则》规定的方法进行。
标准时间—温度曲线系指下式定义的时间—温度曲线：
T=345lg(8t+1)+20
式中T——平均炉温（℃）
t——时间（min）
3、A级分隔：系指由符合下列要求的舱壁与甲板所组成的分隔；
1）它们应以钢或其他等效的材料制造；
2）它们应有适当的防挠加强；
3）它们应用经认可的不燃材料隔热，使在下列时间内，其背火一面的平均温
度较原始温度增高不超过140℃，且在包括任何接头在内的任何一点的温度，较原始温度增高不超过180℃：
A-60级60min
A-30级30min
A-15级15min
A-0级0min
4）它们的构造应在1h的标准耐火试验至结束时能防止烟及火焰通过。
4、B级分隔：系指由符合下列要求的舱壁、甲板、天花板或衬板所组成的分隔。
1）它们应以认可的不燃材料制成，制造和装配中B级分隔所用的一切材料均为不燃材料，但是，并不排除可燃装饰镶片的使用，只要这些材料符合有关的要求。
2）它们应具有这样的隔热值，使在下列时间内，其背火一面的平均温度，较原始温度增高不超过140℃，且在包括任何接头在内的任何一点的温度，较原始温度增高不超过225℃：
B-15级15min
B-0级0min
3）它们的构造应在最初半小时的标准耐火试验结束时，能防止火焰通过。
5、C级分隔：系指应以认可的不燃材料制成，它们不必满足有关防止烟和火焰通过以及限制温升的要求，允许使用可燃装饰镶片，只要这些材料符合有关的要求。
6、连续B级天花板或衬板：系指只终止于A级或B级分隔处的B级天花板或衬板。
7、钢或其他等效材料：系指凡遇有“钢或其他等效材料”的字样，“等效材料”是指任何不燃材料本身或由于设置隔热保护，经标准耐火试验规定的相应曝火时间后，在结构性和完整性上与钢具有等效性能的材料（例如设有适当隔热材料的铝合金）。
8、低播焰性：系指所述表面能有效地限制火焰的蔓延，这是按照《耐火试验程序规则》规定确定的。

船舶结构防火的基本要求
船舶作为海上建筑物为了预防和抑制火灾从三个方面即：防火、探火和灭火采取措施，构成了完整的传播消防体系。防火的措施很多，所谓结构防火则是根据船舶的类型和所涉及的潜在的火灾危险，有效的防止火灾的发生和在一定时间内竭止火灾的蔓延所采取的措施。其基本要求包括以下几个方面：
1、船体、上层建筑、结构舱壁、甲板以及甲板室应以钢或其他等效材料制造；
2、用耐火分隔将船舶划分为若干个区域，如客船划分为若干个主竖区；
3、用耐火分隔将起居处所与失火危险性大的处所（如机器处所、装货处所等）隔开；
4、在有各种开口（如门、窗）和贯接件（如各种管系、电缆）的情况下，有效的保持耐火分隔的完整性；
5、限制可燃材料的使用；
6、保护脱险通道（包括梯道、走廊等）。
对于不同类型（客船、货船）、不同航区（国际、国内）和不同大小的船舶，结构防火的具体要求不尽相同。对此SOLAS公约、各国法规和船级社规范均作了详细的规定。

起居处所指用作公共处所、走廊、盥洗室、住室、办公室、医务室、影院、游戏室、娱乐室、理发室、无烹调设备的配膳室以及类似的处所。

服务处所指用作厨房，具有烹调设备的配膳室、仓库、邮件舱和贵重物品保管室、贮藏室、橱柜，不属于机器处所组成部分的机修间，以及类似处所和通往这些处所的通道。

货物处所指一切用于装载货物的处所（包括货油舱），和通往这些处所的通道。

“A”类的机器处所指设置下列设备的处所和通往这些处所的通道：
(a)用作主推进的内燃机；
作主推进以外用途、其累计总输出功率不小
于375kW的内燃机；或
(c)任何燃油锅炉