一种车载风力发电装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109915318A(43)申请公布日2019.06.21(21)申请号201711399262.X(22)申请日2017.12.13(71)申请人高睿地址257200山东省东营市河口区黄河路97号通海科技楼申请人高凯(72)发明人高睿高凯(51)Int.Cl.F03D9/11(2016.01)F03D9/32(2016.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种车载风力发电装置(57)摘要本发明涉及一种给车辆蓄电池充电的风力发电装置及发电方法，尤其适用于电动汽车，但不限于该种交通工具。目前，风力发电装置由于体积过大，难以设置在交通工具上。通过“喇叭口”的进风口和“文丘里效应”的风道的设置，可以有效缩小风力发电装置的体积和重量，使风力发电装置可以载于汽车上，在汽车行进过程中进行发电。其组成包括：(1)进风口、(2)风道、(3)涡轮风力发电装置、(4)电线、(5)排气管、(6)变频器、(7)蓄电池、(8)出风口。车辆运动时，风能通过设置在车头的“喇叭形”进风口进行收集，风能进入文丘里效应的管道内时，形成高速流动的气流，气流吹动涡轮风力发电机内的叶片带动转轴高速转动产生电能，发电机装置内的电能通过变频器后，输送到蓄电池的输入端，使蓄电池能够在车辆行驶中持续充电，获得源源不断的能量。CN109915318ACN109915318A权利要求书1/1页1.一种载于电动汽车上的风力发电装置，其特征在于：(1)进风口、(2)风道、(3)涡轮风力发电装置、(4)电线、(5)排气管、(6)变频器、(7)蓄电池、(8)出风口。2.根据权利要求1所述的(1)进风口，其特征在于：设置于电动汽车前部，并采用“喇叭口”形式的进风口设置，可有效提高交通工具在低速行驶时的风量收集能力。3.根据权利要求1所述的(1)进风口，其特征在于：采取双层“喇叭口”设置，利用“伯努利原理”，在进风口与风管接口处形成负压，有效提高风量收集能力。4.根据权利要求1所述的(2)风道，其特征在于：进风口与风道组成沙漏形状，利用“文丘里效应”，可有效提高风道的空气流动速度。5.根据权利要求1所述的(2)风道，其特征在于：风道采用螺旋形状，且旋转方向与涡轮风力发电机叶片转动方向一致，可有效提高涡轮风力发电机的发电效率。6.根据权利要求1所述的(3)涡轮风力发电装置，其特征在于：设置于狭长的文丘里风管内。7.根据权利要求1所述的(7)蓄电池，其特征在于：设置在汽车底盘中轴处。8.根据权利要求1所述的(8)出风口，其特征在于：设置于电动汽车后部低压区，在车辆行进中，可与设置在前部的进风口形成较大的气压差。9.根据权利要求1所述的：(1)进风口、(2)风道、(3)涡轮风力发电装置、(5)排气管、(8)出风口，其特征在于：汽车前部设置一至多个进气口，各进气口收集的风能，可汇集到一套风管及涡轮发电机组，也可为各进气口分别设置风管及涡轮发电机组。2CN109915318A说明书1/2页一种车载风力发电装置技术领域：[0001]本发明涉及一种给车辆蓄电池充电的风力发电装置，尤其适用于电动汽车，但不限于该种交通工具。技术背景：[0002]目前世界上已经出现了“喇叭口”样式的风力发电装置，其通过“喇叭口”形式的进风口设计收集风能，进风口与风道组成沙漏形状，通过“文丘里效应”的风管，只要微风就能产生强劲的风能，就可以达到实际发电的目的。[0003]目前，风力发电装置由于体积过大，难以设置在交通工具上。通过“喇叭口”的进风口和“文丘里效应”的风道的设置，可以有效缩小风力发电装置的体积和重量，使风力发电装置可以载于汽车上，在汽车行进过程中进行发电。发明内容：[0004]本发明是提供一种车载风力发电系统发电方法。[0005]实现上述目的的技术方案：[0006]在车的前部设置“喇叭口”形式的进风口，进风口与狭长的风道连接，形成漏斗形状，在狭长的风道内设置涡轮风力发电机，出风口设置在车辆尾部。[0007]根据汽车流体力学，在车辆行驶过程中，在迎风面的车身表面形成较大的压力阻力，车辆的尾部形成负压区域，给车辆的行驶造成了较大的空气阻力，通过前后相通的进风口、风管和出风口的设计，可将空气阻力转化为风能。[0008]由于车辆前后的气压差，气流会在风管内流动，再加上“文丘里效应”的作用，即便慢速行驶也能形成足够高速的气流，气流通过涡轮风力发电机，便产生电能，电能再通过变频器，储存在蓄电池内，可以有效的提高蓄电池的供电时间。[0009]风道采用螺旋形状，且旋转方向与涡轮风力发电机叶片转动方向一致，可有效提高涡轮风力发电机的发电效率。[0010]进风口采取双层“喇叭口”设置，利用“伯努利原理”，在进风口与风管接口处形成负压，有效提高