纯电动平行轴双速驱动桥.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109927485A(43)申请公布日2019.06.25(21)申请号201910257816.5(22)申请日2019.04.01(71)申请人广州市新域动力技术有限公司地址510530广东省广州市萝岗区云展路8号(72)发明人段福海王豫陈军(74)专利代理机构北京联瑞联丰知识产权代理事务所(普通合伙)11411代理人许浩达(51)Int.Cl.B60B35/12(2006.01)B60K17/02(2006.01)B60K17/16(2006.01)B60K17/22(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称纯电动平行轴双速驱动桥(57)摘要本发明公开了适用于纯电动和混合动力车辆的一种纯电动平行轴双速驱动桥，电机安装转轴，转轴固定安装齿轮，转轴还联动转盘，转盘沿转轴作轴向移动且可用于摩擦联动齿轮。由于设计了转轴套装自由旋转齿轮的同时联动着转盘的两级平行轴传动机构，当利用离合器和/或推动器使转盘向齿轮摩擦时，使两级传动机构之间相互产生传动和/或空转关系，实现低速档、高速档、驻车和空档等驱动模式，解决了拨叉换挡中的卡顿以及动力中断问题，满足了低成本要求，有利于离合器或推动器安装于变速箱外部，简化了驱动桥结构，更便于维修维护。CN109927485ACN109927485A权利要求书1/1页1.一种纯电动平行轴双速驱动桥，包括电机、驱动齿轮和差速器总成，驱动齿轮传动连接差速器总成，其特征在于：所述电机安装第一转轴，第一转轴固定安装第一齿轮，第一齿轮啮合传动第四齿轮，第四齿轮固定安装于第二转轴；所述第一转轴还套装第二齿轮，且第二齿轮环绕第一转轴以产生自由旋转；所述第一转轴还联动第一转盘，第一转盘沿第一转轴作轴向移动且可用于摩擦联动第二齿轮；所述第二转轴还套装第三齿轮，且第三齿轮环绕第二转轴以产生自由旋转；所述第二转轴还联动第二转盘，第二转盘沿第二转轴作轴向移动且可用于摩擦联动第三齿轮；所述第二齿轮与第三齿轮啮合传动；所述第二齿轮或第三齿轮传动驱动齿轮。2.根据权利要求1所述的纯电动平行轴双速驱动桥，其特征在于，所述第二齿轮传动离合器或推动器。3.根据权利要求1所述的纯电动平行轴双速驱动桥，其特征在于，所述三齿轮传动离合器或推动器。4.根据权利要求1所述的纯电动平行轴双速驱动桥，其特征在于，所述第二齿轮连接第一齿套环，第一齿套环内啮合传动第一轴承推盘，第一轴承推盘安装于第一活塞，第一活塞安装于第一缸体。5.根据权利要求1所述的纯电动平行轴双速驱动桥，其特征在于，所述第三齿轮连接第二齿套环，第二齿套环内啮合传动第二轴承推盘，第二轴推盘安装于第二活塞，第二活塞安装于第二缸体。6.根据权利要求1所述的纯电动平行轴双速驱动桥，其特征在于，所述第一转轴与第一转盘通过花键相互滑动地连接。7.根据权利要求1所述的纯电动平行轴双速驱动桥，其特征在于，所述第二转轴与第二转盘通过花键槽结构相互滑动地连接。2CN109927485A说明书1/4页纯电动平行轴双速驱动桥技术领域[0001]本发明属于车辆动力系统，具体是涉及一种适应于电动车辆的驱动桥。背景技术[0002]随着电动汽车的快速发展，电动汽车的动力性能和驱动系统成本成为研究热点之一。与目前市面上使用最多的电机配以单速比变速箱相比，采用两速变速箱使得驱动电机最高需求转速下降、低速扭矩需求下降以及峰值功率下降，进而降低了电机体积重量和成本，同时，使得驱动电机的当量高效驱动范围变宽，电驱动效率更高。驱动电机最高转速的下降带来了噪音振动强度大幅度削弱，令人头疼的高速驱动引起的NVH问题得到了很好的解决，这对整车成本控制有很好的帮助。因此，市面上很多研究院校和企业都在开发双速电动汽车用变速驱动桥。[0003]传统的低成本平行轴拨叉式换档变速方案成为研究者首选，传统手动拨叉结构替换成伺服电驱动的拨叉结构就形成了所谓的2AMT方案产品。虽然传统平行轴传动方案具有制造简单、各制造厂积累了经验、成本低，装配简单，但电机驱动相对于内燃机驱动而言，转速升高了许多，传统拨叉换挡方案只适合与低速且完全与动力源脱开实现感觉换挡，电子拨叉换挡少了感觉换挡即所谓模糊换挡这一环节，导致换挡控制复杂可靠性差，甚至出现了换挡成功率这种说法。综合而言，电子拨叉换挡以及动力间断成为2AMT在电驱动应用中的两个瓶颈问题。发明内容[0004]本发明要解决的技术问题是提供一种换档平顺、动力持续、传动系统简洁的纯电动平行轴双速驱动桥。[0005]为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种纯电动平行轴双速驱动桥，包括电机、驱动齿轮和差速器总成，驱动齿轮传动连接差速器总成，所述电机安装第一转轴，第一转轴固定安装第一齿轮，第一齿轮啮合传动第四