一种拨叉换挡阀杆自动回位结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110206881A(43)申请公布日2019.09.06(21)申请号201910376340.7(22)申请日2019.05.07(71)申请人上海凯煦信息科技有限公司地址201499上海市奉贤区茂园路659号101室(72)发明人李文定王照斌胡宏勋鲍志翔何建伟(74)专利代理机构上海微策知识产权代理事务所(普通合伙)31333代理人谭慧(51)Int.Cl.F16H63/32(2006.01)F16H61/40(2010.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种拨叉换挡阀杆自动回位结构(57)摘要本发明涉及工程机械技术领域，且公开了一种拨叉换挡阀杆自动回位结构，解决了目前市场上实际使用中拨叉往中位回不到位置，很容易出现打齿现象，造成减速箱损坏，整机停工以及结构复杂和拓展性较差的问题，其包括缸体，所述缸体顶端通过压紧螺栓固定有盖板，压紧螺栓外侧位于缸体上方位置处套接有垫圈，本发明，挡位阀阀杆自动回位结构，将圆柱弹簧预压缩，利用弹簧产生的弹力推动阀杆前后移动，自动平衡，使阀杆在没有液压油压的情况下，自动处于中位，保证滑套与换挡齿轮脱开，避免打齿现象发生；结构简单，功能易于实现；改动范围小，减小改造成本；具有拓展性，适用类似阀体的改造使用，增加推广范围，便于更好的使用。CN110206881ACN110206881A权利要求书1/1页1.一种拨叉换挡阀杆自动回位结构，包括缸体(10)，其特征在于：所述缸体(10)顶端通过压紧螺栓(1)固定有盖板(3)，压紧螺栓(1)外侧位于缸体(10)上方位置处套接有垫圈(2)，缸体(10)顶端与盖板(3)底端之间安装有调整垫(4)，缸体(10)内侧顶部安装有活塞Ⅰ(5)，活塞Ⅰ(5)底部外侧通过压缩弹簧(7)连接有活塞Ⅱ(9)，活塞Ⅰ(5)底端通过调节螺钉(6)贯穿活塞Ⅱ(9)顶端中部安装有销轴(8)，销轴(8)通过固定销(11)固定有减速箱(12)，减速箱(12)中部中侧开设有进油口Ⅰ(13)，减速箱(12)中部下侧开设有进油口Ⅱ(14)。2.根据权利要求1所述的一种拨叉换挡阀杆自动回位结构，其特征在于：所述压缩弹簧(7)弹簧力大于阀杆空载时的移动阻力。3.根据权利要求1所述的一种拨叉换挡阀杆自动回位结构，其特征在于：所述液压推动阀杆的推动力大于弹簧最大压缩力与阀杆阻力之和。4.根据权利要求1所述的一种拨叉换挡阀杆自动回位结构，其特征在于：所述压缩弹簧(7)外侧嵌有防静电金属丝。5.根据权利要求1所述的一种拨叉换挡阀杆自动回位结构，其特征在于：所述减速箱(12)顶部一侧贯穿缸体(10)下部一侧安装有出油口。6.根据权利要求1所述的一种拨叉换挡阀杆自动回位结构，其特征在于：所述销轴(8)内侧开设有安装孔，销轴(8)中部外侧开设有固定孔。7.根据权利要求1所述的一种拨叉换挡阀杆自动回位结构，其特征在于：所述固定销(11)包括销杆和别针，销杆一端开设有紧固孔。8.根据权利要求1所述的一种拨叉换挡阀杆自动回位结构，其特征在于：所述进油口Ⅰ(13)和进油口Ⅱ(14)外侧均通过油管与外侧油泵连接。9.根据权利要求1所述的一种拨叉换挡阀杆自动回位结构，其特征在于：所述进油口Ⅰ(13)和进油口Ⅱ(14)外侧均开设有防滑纹。10.根据权利要求1所述的一种拨叉换挡阀杆自动回位结构，其特征在于：所述缸体(10)底部两侧与减速箱(12)底部两侧均通过螺钉连接。2CN110206881A说明书1/3页一种拨叉换挡阀杆自动回位结构技术领域[0001]本发明属于工程机械技术领域，具体为一种拨叉换挡阀杆自动回位结构。背景技术[0002]工程机械是装备工业的重要组成部分，概括地说，凡土石方施工工程、路面建设与养护、流动式起重装卸作业和各种建筑工程所需的综合性机械化施工工程所必需的机械装备，称为工程机械(相关领域介绍)。[0003]但是目前市场上的工程机械变速箱及减速箱中，许多拨叉换挡挡位通过液压阀来实现，一般是两个挡位位置：I挡、II挡；DANA360减速箱也是这种结构；在实际使用中，通过换向阀利用液压油分别控制I,II挡位；液压驱动的车辆，停车状态时整车应处于空挡，即换挡阀阀杆处于中位，尽管阀杆上有定位槽，但在实际使用中拨叉往中位回不到位置，造成拨叉带动的滑套与换挡齿轮没有完全脱开；液压泵突然启动时，挡位口没有给液压压力，换挡滑套处于自由状态，与换挡齿轮啮合状态不固定，很容易出现打齿现象，造成减速箱损坏，整机停工以及结构复杂和拓展性较差。发明内容[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本发明提供一种拨叉换挡阀杆自动回位结构，有效的解决了目前市场上实际使用中拨叉往中位回不到位置，很容易出现打齿现象，造成减速箱损坏，整机停