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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110529299A(43)申请公布日2019.12.03(21)申请号201910689261.1F02M26/33(2016.01)(22)申请日2019.07.29F02M26/42(2016.01)F02M26/70(2016.01)(71)申请人东风商用车有限公司F02M26/72(2016.01)地址430056湖北省武汉市汉阳区武汉经F01N13/10(2010.01)济技术开发区东风大道10号(72)发明人李智陈珏刘亚萌陈伟建吴金柱徐敏(74)专利代理机构武汉市首臻知识产权代理有限公司42229代理人刘牧(51)Int.Cl.F02M26/05(2016.01)F02M26/14(2016.01)F02M26/16(2016.01)F02M26/28(2016.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称一种应用双入口集成阀的可控EGR系统(57)摘要一种应用双入口集成阀的可控EGR系统,包括集成阀、混合器、发动机、压气机与涡轮机,所述集成阀包括互通的排气入口、EGR出口、涡轮出口,所述压气机经进气歧管与发动机的一端相通,发动机的另一端与排气歧管的进气端相通,排气歧管包括第一排气歧管与第二排气歧管,第一、二排气歧管的出气端均与排气入口相连接,涡轮出口与涡轮机的进气端相连接,EGR出口与混合器的进气端直接相连接或经冷却器后与混合器的进气端相连接,压气机的出气端与混合器的进气端相连接,混合器的出气端经进气歧管与发动机相连接。本设计不仅能够实现涡前节流,能取得更高的EGR率,而且能对EGR率进行精确控制,后处理转换效率较高。CN110529299ACN110529299A权利要求书1/1页1.一种应用双入口集成阀的可控EGR系统,包括发动机(2)、压气机(1)与涡轮机(3),所述发动机(2)的内部设置有多个气缸(21),所述压气机(1)经进气歧管(22)与发动机(2)的一端相通,发动机(2)的另一端经排气歧管(23)与涡轮机(3)相通,其特征在于:所述排气歧管(23)包括第一排气歧管(231)与第二排气歧管(232);所述可控EGR系统还包括集成阀(5)与混合器(6),所述集成阀(5)包括互通的排气入口(51)、EGR出口(52)、涡轮出口(54);所述第一排气歧管(231)、第二排气歧管(232)的出气端均与排气入口(51)相连接,所述涡轮出口(54)与涡轮机(3)的进气端相连接,所述EGR出口(52)与混合器(6)的进气端直接相连接或经冷却器(4)后与混合器(6)的进气端相连接,所述压气机(1)的出气端与混合器(6)的进气端相连接,混合器(6)的出气端经进气歧管(22)与发动机(2)相连接。2.根据权利要求1所述的一种应用双入口集成阀的可控EGR系统,其特征在于:所述集成阀(5)包括阀壳体(55)及其内部设置的阀内腔(56),阀壳体(55)的顶端上设置有排气入口(51),阀壳体(55)的右侧部上设置有涡轮出口(54),阀壳体(55)的左侧部上设置有EGR出口(52),且排气入口(51)、EGR出口(52)、涡轮出口(54)都与阀内腔(56)相通;所述阀内腔(56)的内部设置有外宽内窄的扇形阀片(57),该扇形阀片(57)的外端沿阀内腔(56)的腔壁转动,扇形阀片(57)的内端近阀内腔(56)的圆心设置,扇形阀片(57)的长度小于阀内腔(56)的横截面的半径,EGR出口(52)、涡轮出口(54)的面积均小于或等于扇形阀片(57)的外端的覆盖面积,阀壳体(55)上位于EGR出口(52)、涡轮出口(54)之间的部位的面积大于或等于扇形阀片(57)的外端的覆盖面积。3.根据权利要求2所述的一种应用双入口集成阀的可控EGR系统,其特征在于:所述扇形阀片(57)的内端与圆转块(58)的外边缘相连接,圆转块(58)的内部设置有转动轴(59),且圆转块(58)、转动轴(59)、阀内腔(56)同轴设置。4.根据权利要求2所述的一种应用双入口集成阀的可控EGR系统,其特征在于:所述阀壳体(55)的顶端与阀上端部(551)相连接,阀上端部(551)的内部开设有阀上端腔(552),排气入口(51)经阀上端腔(552)与阀内腔(56)相通;所述阀壳体(55)的右侧部与阀侧端部(553)相连接,阀侧端部(553)的内部开设有阀侧端腔(554),涡轮出口(54)经阀侧端腔(554)与阀内腔(56)相通。5.根据权利要求1―4中任意一项所述的一种应用双入口集成阀的可控EGR系统,其特征在于:所述可控EGR系统还包括流量调节阀(7)、散热器(8)、调温器(9)与水泵(10),在小循环工况下,冷却器(4)经流量调节阀(7)从发取水口(26)取水,冷却器(4)的出