一种双横臂扭杆弹簧悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111942093A(43)申请公布日2020.11.17(21)申请号202010986076.1(22)申请日2020.09.18(71)申请人清驰汽车江苏有限公司地址215200江苏省苏州市吴江区吴江经济技术开发区联杨路139号清华大学苏州汽车研究院3号楼106室(72)发明人张润生吴志先(51)Int.Cl.B60G11/20(2006.01)B60G3/18(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种双横臂扭杆弹簧悬架(57)摘要本发明公开了一种双横臂扭杆弹簧悬架，属于车辆悬架技术领域，包括上横臂、转向节、下横臂、扭杆和第一机构；上横臂的一端与转向节连接，上横臂的另一端与车架连接；下横臂的一端与转向节连接，下横臂的另一端与车架连接；第一机构与扭杆前端连接后再与下横臂连接；第一机构与下横臂的连接位置和下横臂与车架的连接位置之间的距离等于预设值；扭杆后端安装在扭杆固定座上；转向节与车轮连接。本发明通过扭杆与具有凸轮的第一机构的相互配合，可实现任意给定的非线性弹性特性，这种悬架具有结构简单、占用空间小、制造工艺简单等优点，可适用于多种车型，隔振能力强，能很好地保护乘员和车载元器件，具有较好的市场应用前景。CN111942093ACN111942093A权利要求书1/1页1.一种双横臂扭杆弹簧悬架，其特征在于，包括上横臂(1)、转向节(2)、下横臂(4)、扭杆(5)和第一机构(6)；上横臂(1)的一端与转向节(2)连接，上横臂(1)的另一端与车架连接；下横臂(4)的一端与转向节(2)连接，下横臂(4)的另一端与车架连接；第一机构(6)与扭杆(5)前端连接后再与下横臂(4)连接；第一机构(6)与下横臂(4)的连接位置和下横臂(4)与车架的连接位置之间的距离等于预设值；扭杆(5)后端安装在扭杆固定座(7)上；转向节(2)与车轮(3)连接。2.根据权利要求1所述的双横臂扭杆弹簧悬架，其特征在于，所述第一机构(6)包括球铰(61)、凸轮(62)和滚轮(63)；凸轮(62)与扭杆(5)前端连接后再通过球铰(61)与下横臂(4)连接；滚轮(63)固定在车架上，滚轮(63)与凸轮(62)接触，凸轮(62)可沿着滚轮(63)移动。3.根据权利要求2所述的双横臂扭杆弹簧悬架，其特征在于，下横臂(4)的另一端通过球铰(64)与车架连接。4.根据权利要求2所述的双横臂扭杆弹簧悬架，其特征在于，凸轮(62)工作面形线根据给定的悬架理想非线性弹性特性、结构尺寸和扭杆刚度确定。2CN111942093A说明书1/3页一种双横臂扭杆弹簧悬架技术领域[0001]本发明涉及车辆悬架技术领域，特别涉及一种双横臂扭杆弹簧悬架。背景技术[0002]无源悬架的弹性特性包括线性和非线性，线性悬架由于结构限制，静挠度通常不能太大，使得偏频较高(悬架硬)，导致整车平顺性较差。理想的非线性弹性特性悬架在经常工作区段的等效固频低(悬架软)，远离人体敏感的振动频段，可获得远高于线性悬架的隔振能力，而在远离经常工作区段时，悬架刚度迅速变硬，可有效限制悬架总行程，增加车身稳定性，并且易实现车身高度调整，使非线性弹性特性悬架日益受到重视。[0003]非线性弹性特性悬架研制的主要问题在于：针对不同车型和车辆使用环境，依据隔振理论，寻找及实现悬架的理想非线性弹性特性。空气弹簧悬架、油气弹簧悬架虽然具有较理想的非线性弹性特性，隔振能力强，但其结构复杂，制造成本高，目前仅被应用于少数高档车型上。发明内容[0004]为了解决现有非线性弹性特性悬架结构复杂、制造成本高及应用车型少的问题，本发明提供了一种双横臂扭杆弹簧悬架，包括上横臂、转向节、下横臂、扭杆和第一机构；所述上横臂的一端与所述转向节连接，所述上横臂的另一端与车架连接；所述下横臂的一端与所述转向节连接，所述下横臂的另一端与车架连接；所述第一机构与所述扭杆前端连接后再与所述下横臂连接；所述第一机构与所述下横臂的连接位置和所述下横臂与车架的连接位置之间的距离等于预设值；所述扭杆后端安装在扭杆固定座上；所述转向节与车轮连接。[0005]本发明提供的双横臂扭杆弹簧悬架，通过扭杆与具有凸轮的第一机构的相互配合，可实现任意给定的非线性弹性特性，这种悬架具有结构简单、占用空间小、制造工艺简单等优点，可适用于多种车型，隔振能力强，整车平顺性好，能很好地保护乘员和车载元器件，具有较好的市场应用前景。附图说明[0006]图1是本实施例双横臂扭杆弹簧悬架的结构示意图；[0007]图2是本实施例第一机构的结构示意图；[0008]图3是本实施例双横臂扭杆弹簧悬架实现变速功能的原理示意图；[0009]图4是计算机模拟的某车型弹性特性曲线对比示意图；[0010]图