国Ⅳ国Ⅴ汽柴油质量升级技术.ppt

国Ⅳ国Ⅴ汽柴油质量升级技术内容一、车用汽柴油标准的发展历程中国石化车用汽油组成中，催化汽油所占比例由2005年的74.7%降到2012年的66%，重整汽油的比例由2005年的15.2%提高到19.5%，与美国和欧盟汽油相比，催化汽油所占比例偏大，异构化汽油和烷基化汽油的比例很小。5以往的研究表明，减少汽车排放最有效的手段之一是降低汽油的硫含量和烯烃含量。对于配备三效转化器的汽车，硫化物是三效催化转化器中Pt-Pd活性金属的毒物，降低汽油硫含量对降低其尾气中颗粒物、CO和NOX的排放效果明显；降低汽油烯烃含量可降低NOX的排放，减少废气和汽化蒸汽的光化学反应活性，抑制其对臭氧的破坏。汽油烯烃含量过高会在发动机燃烧室形成沉积物、胶质和其它燃烧不良的产物，增大NO排放。据报道，车用汽油硫含量从欧Ⅰ标准到欧V标准，每提高一档，汽车尾气中污染物同比减少约30%。
目前世界上汽油质量标准一般分为美国、欧盟和日本三大体系，代表着汽油标准发展的主流。世界范围车用汽油发展趋势是：不断降低汽油的硫含量，适当控制烯烃含量，降低苯和芳烃含量。
1987年禁止使用普通含铅汽油
1989年10月欧洲多数国家开始使用无铅汽油，2005年完全
实现无铅化
1993年实施欧Ⅰ排放标准相对应的EN228-1993汽油标准
1998年实施与欧Ⅱ排放标准相对应的EN228-1998标准
2000年实施与欧Ⅲ排放标准相应的EN228-1999汽油标准
2005年实施与欧Ⅳ排放标准对应的EN228-2004汽油标准
2009年，实施与欧V排放标准相对应的EN228汽油标准，
其中硫含量降到10mg/kg8910中国在上世纪九十年代之前为适应汽车发动机压缩比不断提高的要求，车用汽油质量升级的重点是提高辛烷值。

1986年，中国开始采用RON划分汽油牌号，实现了汽油牌号与国际接轨，同时淘汰了56#、70#和76#等低标号汽油。
1991年，制定了石化行业车用无铅汽油标准SH0041-91,标志着中国车用汽油无铅化的开始；
1999年，制定了GB17930—1999《车用无铅汽油》国家标准。
2000年1月1日全面停产70#汽油和含铅汽油，2000年7月1日起全国停止销售和使用含铅汽油，自此车用汽油全部实现无铅化。1999年12月28日：发布GB17930—1999《车用无铅汽油》国家标准
2000年7月1日：首先在北京、上海和广州三大城市实施
2003年1月1日：全国实施。
2006年12月6日：发布GB17930—2006《车用汽油》国家标准，分为车用汽油国Ⅱ标准和国Ⅲ标准。
——2006年12月6日：在全国范围内执行车用汽油国Ⅱ标准。
——2010年1月1日：在全国范围内执行车用汽油国Ⅲ标准
——2011年5月12日：发布了GB17930-2011《车用汽油》国家标准，规定了满足欧Ⅳ排放要求的有害物质含量限值。
2013年12月18日：发布相对于欧V排放的GB17930-2013《车用汽油》标准。

中国车用汽油质量标准141964年，中国制定了第一个轻柴油国家标准“GB252-64”。
1994年修订为“GB252-94轻柴油”标准，将轻柴油
——按凝点分为6个牌号：10#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#；
——按硫含量和氧化安定性划分为3个等级：优等品、一等品和合格品，其允许最大硫含量分别为0.2%、0.5%和1.0%，十六烷值不小于45（由中间基、环烷基生产或混有催化馏分的轻柴油十六烷值不小于40）。
2000年10月27日发布“GB252-2000轻柴油”标准，2002年1月1日开始执行。
——取消了等级划分，
——规定硫含量不大于0.2%，
——比色不大于3.5，
——该标准相当于欧Ⅰ排放对应的EN590-93欧盟车用柴油标准。——2001年，随着国内环保要求的日趋严格和柴油汽车技术的发展，对车用柴油的要求愈来愈高，根据中国柴油消费结构，参照EN590-1998制定了可满足欧Ⅱ排放要求的GB/T19147-2003《车用柴油》国家标准，2003年10月1日发布实施。
该标准规定：
——硫含量不大于0.05%，
——十六烷值不小于49（0#、-10#）

——2009年：将GB/T19147-2003国家标准修订为GB/T19147-2009强制性标准，规定硫含量不大于0.035%，可满足欧Ⅲ排放要求。

——2013年2月7日：发布GB/T19147-2013车用柴油（Ⅳ），规定硫含量不大于50mg/kg，并提出了车用柴油（V）建议（0＃和－10#柴油十六烷值提高到51）。
中国车用柴油质量标准北京市车用柴油地方标准
围绕劣质原油加工、汽油质量升级，炼油催化剂及工艺技术水平已迅速提升，中国已掌握生产低硫和超低硫汽油的工艺技术和催化剂制备技