含铌钛微合金汽车用钢力学性能与控轧控冷工艺关系的研究.pdf

2OO3年4月钢铁研究第2期(总第131期)
Am-il2003ResearchonIron＆SteelNl0．2(Suml31)

含铌钛微合金汽车用钢力学性能与控轧控冷
工艺关系的研究

赵刚解国宏余驰斌叶传龙曾萍宋平苏毅陈良

(武汉科技大学)(武汉钢铁集团公司)

摘要探讨了控轧控冷工艺对含Nb一微合金汽车用钢组织及力学性能的影
响，分析了工艺参数与力学性能之间的关系。在热模拟实验的基础上，结合实际生产带
钢成品组织及力学性能的实测，主要分析了不同变形程度、不同终冷温度及不同轧后冷
却工艺对带钢屈服强度及抗拉强度的影响。为实际生产中的室温力学性能在线控制提
供了依据。
关键词控轧控冷微合金钢力学性能

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Nb一I^lICRoAIJ门EDAI】1蕾0呱，E

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(WtutumIronandSteelCorp．)

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KeyworOsTne~calControlProcessmleroalloyedsteelmechanicalpropexly

要探讨了控轧控冷工艺对含Nb一，I’i微合金汽车
1前言
用钢屈服强度及抗拉强度的影响。为实际生产中
控轧控冷是提高低碳微合金钢力学性能的重的室温力学性能控制提供了参考依据。
要途径。采用不同变形条件及轧后冷却控制工
2实验材料及方法
艺，可控制奥氏体再结晶和晶粒长大，同时使微合
金元素Nb和Ti的碳氮化物在较低的温度析出，2．1不同变形条件的实验
通过晶粒细化和析出强化机制提高了带钢的力学实验用的C、Si、Mn、Nb、Ti含量(质量分数
性能。追求更好的综合性能是当今汽车用钢发展％)分别为O．o9、O．2、1．13、0．030和0．020，提供
的趋势。本文在热模拟实验的基础上，结合实际取样状态为热连轧机组粗轧后中间带坯。将所取
生产带钢成品组织及力学性能的实测检验值，主试样加工成热模拟实验的要求怊×12的园拄体。

联系人：赵刚，副教授，武汉市(430081)武汉科技大学材料冶金学院

·3O·

实验在THERMECMAS'IX)R—Z型热模拟实验机上2．2硬度与强度实验
进行。表1为实验中部分试样的变形和冷却工艺由于热模拟实验后的试样不能直接测得该试
参数。试样以lO℃，s的速度加热到1200℃，保样的屈服强度和抗拉强度这些力学性能参数，需
温10rain，以2o℃，s冷却到变形温度后连续变形。通过其它途径间接得到其值。本研究中采用的金
变形后其中一组试样直接淬火保留轧后组织，其属学研究领域通常应用的用钢材的硬度值换算钢
它试样分别以1℃／s、2℃／s、5℃／s、9℃／s、15℃，材的力学方法来建立硬度与强度之间的关系。为
s、23℃／s、3O℃／s、36℃，s速度冷却。变形及冷却了得到不同轧制条件下的维氏硬度与强度舢之间说的灿
后的全部试样经金相研磨、抛光及腐蚀处理后，在关系，取热模拟实验机上经上述变形和冷8却伽后的4
显微镜下观察显微组织。在IBM2000图相仪对试样进行了维护氏硬度检测，同时在实际生产中
模拟实验的试样和实际生产中的成品带钢所取试取同一钢种成品试样进行了