钢管拱偏差的校正校正.doc

目录

TOC\o"1-3"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc290738654"一编制依据 PAGEREF_Toc290738654\h2
HYPERLINK\l"_Toc290738655"二工程概况 PAGEREF_Toc290738655\h2
HYPERLINK\l"_Toc290738656"三构件变形原因 PAGEREF_Toc290738656\h2
HYPERLINK\l"_Toc290738657"四构件校正方法 PAGEREF_Toc290738657\h3
HYPERLINK\l"_Toc290738658"五安装注意事项 PAGEREF_Toc290738658\h4
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编制依据
根据以下相关规范
TB10212-2009铁路钢桥制造规范TB10002.1-2005铁路桥函设计基本规范GB50111-2006铁路工程抗震设计规范TB/T1527-2004铁路钢桥保护涂装GB50205-2001钢结构工程施工及验收规范GB/T714-2001桥梁用结构钢GB/T5118低合金钢焊条GB11345钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结构分级技术规格书工程概况
广珠铁路E02标段钢管拱杜坑128米特大桥:拱肋横截面采用等高哑铃形截面，截面高2.8m，钢管直径0.8m，钢材材质主要为Q345qD,拱肋弦管采用16mm厚的钢管，弦管之间用16mm厚钢缀板连接。两榀拱肋间共设8道横撑，横撑均采用空间桁架撑，各横撑由4根ф450×12mm主管和32根ф273×10mm连接管组成。
构件变形原因
杜坑特大桥钢管拱截面2800mm,内开档尺寸为1200mm。构件内开档尺寸缩小原因，主要因悬臂部位焊接收缩、厂内腹板与现场嵌补段焊接位置预留部位焊接、焊接残余应力自由释放，造成开档尺寸不一致。

截面尺寸
构件校正方法
构件校正，主要采用采用两种方法：热矫与冷矫。
热矫（火焰矫正方法）
热矫，又称火焰矫正，一般按如下工艺操作
矫正前准备
检查氧、乙炔、工具、设备；工作地安全文件。
了解工艺要求，找出变形原因
对构件材质、塑性、结构特性、技术条件及装配关系，找出变形原因。
变形测量
用目测或直尺、粉笔等确定变形大小；
确定加热位置、加热顺序
加热顺序，先矫正大的方向，在矫正小的部位。
确定加热范围、加热深度
加热前，确定加热范围，严禁过烧，不宜在同一部位多次重复加热，温度降至室温前，不得锤击钢材和用水急冷。
确定加热温度
热矫时加热温度应控制在600℃~800℃，用红外线测温仪，设定温度值，监测温度。
矫正复查
在矫正过程中，仔细检查矫正的质量，防止过大。
退火
矫正完后，进行退火处理。
冷矫（手工矫正）
冷矫又称手工矫正，在借助锤、千斤顶、卡具、花纹螺杆、斜铁对钢管错边矫正，矫正时，比较简单。
安装注意事项
（1）构件产生原因，主要由于焊接后产生的变形，在热矫正时，注意监控预热温度，在下雨天施工时，采取一定的防护措施。
（2）构件安装前，提前测量对接口开档尺寸，应提前在下方矫正。
（3）吊装前，做好安全技术交底。