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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113625237A(43)申请公布日2021.11.09(21)申请号202110919835.7(22)申请日2021.08.11(71)申请人南京隼眼电子科技有限公司地址211111江苏省南京市江宁经济技术开发区秣周东路9号(72)发明人郭坤鹏夏寒张健张燎(74)专利代理机构深圳紫藤知识产权代理有限公司44570代理人远明(51)Int.Cl.G01S7/40(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图5页(54)发明名称车载毫米波雷达俯仰角误差校准方法、装置及电子设备(57)摘要本发明公开了一种车载毫米波雷达俯仰角误差校准方法、装置及电子设备。本发明所公开的方法、装置及电子设备通过车载毫米波雷达输出的对至少一静态目标物体上的多个检测点的探测数据,并基于探测得到的所述检测点的实测俯仰角和距离值计算相应的探测高度值,并根据探测高度值的变化率校准该车载毫米波雷达的俯仰角度,由此显著地提高了车载毫米波雷达俯仰角度校准操作的便捷性和易实现性。CN113625237ACN113625237A权利要求书1/2页1.一种车载毫米波雷达俯仰角误差校准方法,其特征在于,包括以下步骤:当满足预设条件时,获取所述车载毫米波雷达输出的对至少一个静态目标物体上的多个检测点的探测数据,所述多个检测点具有实质上相等的实际高度;基于所述多个检测点的探测数据确定所述多个检测点的探测高度的变化率,并根据所述多个检测点的探测高度的变化率对所述车载毫米波雷达的俯仰角误差进行校准。2.根据权利要求1所述的车载毫米波雷达俯仰角误差校准方法,其特征在于,所述预设条件包括:携载所述车载毫米波雷达的车辆与所述至少一个静态目标物体之间的距离在第一预设距离范围内、携载所述车载毫米波雷达的车辆与所述至少一个静态目标物体之间的路面相对于水平面的倾斜角度和/或倾斜角度的变化未超过第一预设值、以及所述至少一个静态目标物体上具有在同一延伸线上间隔开的多个等高的雷达波反射点。3.根据权利要求2所述的车载毫米波雷达俯仰角误差校准方法,其特征在于,当满足预设条件时,获取所述车载毫米波雷达输出的对至少一个静态目标物体上的多个检测点的探测数据的步骤包括:确定当前是否存在与携载所述车载毫米波雷达的车辆的距离在所述第一预设距离范围内的至少一个特定静态物体,所述至少一个特定静态物体在同一延伸线上具有间隔开的多个等高的雷达波反射点;若存在与携载所述车载毫米波雷达的车辆的距离在所述第一预设距离范围内的至少一个特定静态物体,则将与携载所述车载毫米波雷达的车辆的距离在所述第一预设距离范围内的所述至少一个特定静态物体确定为所述静态目标物体,并且将所述静态目标物体上的在同一延伸线上间隔开的多个等高的雷达波反射点作为所述多个检测点。4.根据权利要求3所述的车载毫米波雷达俯仰角误差校准方法,其特征在于,所述当满足预设条件时,获取所述车载毫米波雷达输出的对至少一个静态目标物体上的多个检测点的探测数据的步骤还包括:通过设置于携载所述车载毫米波雷达的车辆上的陀螺仪检测携载所述车载毫米波雷达的车辆与所述至少一个静态目标物体之间的道路相对于水平面的倾斜角度和/或倾斜角度的变化,并确定所述倾斜角度和/或倾斜角度的变化是否超过所述第一预设值。5.根据权利要求4所述的车载毫米波雷达俯仰角误差校准方法,其特征在于,所述第一预设距离范围是:携载所述车载毫米波雷达的车辆与所述目标物体之间的距离小于50米。6.根据权利要求2所述的车载毫米波雷达俯仰角误差校准方法,其特征在于,所述预设条件还包括:接收到来自用户或者车辆控制器的校准启动指令。7.根据权利要求1所述的车载毫米波雷达俯仰角误差校准方法,其特征在于,所述至少一个静态目标物体是道路护栏或路沿。8.根据权利要求7所述的车载毫米波雷达俯仰角误差校准方法,其特征在于,所述基于所述多个检测点的探测数据确定所述多个检测点的探测高度的变化率,并根据所述多个检测点的探测高度的变化率对所述车载毫米波雷达的俯仰角误差进行校准的步骤包括:获取所述多个检测点的俯仰角以及与所述车载毫米波雷达的距离值;根据所述多个检测点的实测俯仰角和实测距离值计算每个检测点对应的探测高度值;对所述多个检测点的探测高度值进行拟合以得到拟合直线方程;确定所述多个检测点的探测高度值与所述拟合直线方程的拟合误差是否小于预定的2CN113625237A权利要求书2/2页阈值;若所述拟合误差小于所述预定的阈值,则将所述拟合直线方程所确定的直线的斜率作为所述多个检测点的探测高度的变化率。9.根据权利要求8所述的车载毫米波雷达俯仰角误差校准方法,其特征在于,所述基于所述多个检测点的探测数据确定所述多个检测点的探测高度的变化率,并根据所述多个检测点的探测高度的变化