一种加强型自控散热制动鼓.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113669390A(43)申请公布日2021.11.19(21)申请号202110916565.4(22)申请日2021.08.11(71)申请人河北百龙汽车配件股份有限公司地址055350河北省邢台市隆尧县固城镇孟村(72)发明人张彦彬(51)Int.Cl.F16D65/10(2006.01)F16D65/827(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种加强型自控散热制动鼓(57)摘要本发明涉及制动鼓技术领域，尤其涉及一种加强型自控散热制动鼓。本发明在所述制动鼓本体的外部周向设置至少一个散热空腔，所述散热空腔的进风口与所述出风口互相垂直设置，所述散热空腔的外部可拆卸连接有散热弹片，所述散热弹片与所述散热空腔之间设有弹性连接件，所述散热弹片、所述散热空腔以及所述弹性连接件三者之间为压缩空间，散热空腔可以通过空气从进风口到出风口的流动方式，将制动鼓本体所产生的热量带走，从而达到快速散热的目的，并通过散热弹片进一步提升散热效率。CN113669390ACN113669390A权利要求书1/1页1.一种加强型自控散热制动鼓，包括有制动鼓本体(1)，其特征在于，所述制动鼓本体(1)的外部周向设置至少一个散热空腔(2)，所述散热空腔(2)的进风口(3)与所述出风口(4)互相垂直设置，所述散热空腔(2)的外部可拆卸连接有散热弹片(5)，所述散热弹片(5)与所述散热空腔(2)之间设有弹性连接件(6)，所述散热弹片(5)、所述散热空腔(2)以及所述弹性连接件(6)三者之间为压缩空间(7)。2.根据权利要求1所述的改进型自控散热制动鼓，其特征在于：所述散热空腔的侧面底部设置进风口(3)，所述散热空腔(2)的顶端设置出风口(4)。3.根据权利要求1所述的加强型自控散热制动鼓，其特征在于：所述散热空腔(2)的外表面设有螺纹柱(8)，所述弹性连接件(6)的一端与所述散热弹片(5)固定相连，另一端固定设置螺纹帽(9)，所述螺纹帽(9)与所述螺纹柱(8)相连，所述弹性连接件(6)为拉伸弹簧。4.根据权利要求1所述的加强型自控散热制动鼓，其特征在于：所述散热空腔(2)与所述制动鼓本体(1)之间为一体成型结构。5.根据权利要求1所述的加强型自控散热制动鼓，其特征在于：所述散热弹片(5)至少设置一个。6.根据权利要求1所述的加强型自控散热制动鼓，其特征在于：所述散热弹片(5)在所述弹性连接件(6)的作用下挤压所述压缩空间(7)产生气流。2CN113669390A说明书1/3页一种加强型自控散热制动鼓技术领域[0001]本发明涉及制动鼓技术领域，尤其涉及一种加强型自控散热制动鼓。背景技术[0002]制动鼓是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。[0003]当制动鼓的温度超过一定范围时，会引发制动器的许多相关故障比如制动与刹车蹄片的快速磨损和轮胎的高温爆胎，为了解决这些问题，现有的制动鼓一般都通过增大散热面积或者开设散热孔来实现散热功能，但是这些方法不仅散热效率不佳，还容易降低制动鼓自身的结构强度，非常不实用。发明内容[0004]本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种加强型自控散热制动鼓，通过在制动鼓的外部周向设置至少一个散热空腔，实现了利用散热空腔聚集气流并使之带走刹车制动所产生的热量的功能；通过将在散热空腔的外部可拆卸连接有散热弹片，两者之间还设置弹性连接件，能够通过散热弹片和弹性连接件的配合挤压压缩空间，实现空气流动进而达到散热的目的。[0005]为了实现上述发明目的，本发明采用的技术方案为：一种加强型自控散热制动鼓，包括有制动鼓本体，其特征在于，所述制动鼓本体的外部周向设置至少一个散热空腔，所述散热空腔的进风口与所述出风口互相垂直设置，所述散热空腔的外部可拆卸连接有散热弹片，所述散热弹片与所述散热空腔之间设有弹性连接件，所述散热弹片、所述散热空腔以及所述弹性连接件三者之间为压缩空间。[0006]进一步优化本技术方案，所述散热空腔的侧面底部设置进风口，所述散热空腔的顶端设置出风口。[0007]进一步优化本技术方案，所述散热空腔的外表面设有螺纹柱，所述弹性连接件的一端与所述散热弹片固定相连，另一端固定设置螺纹帽，所述螺纹帽与所述螺纹柱相连，所述弹性连接件为拉伸弹簧。[0008]进一步优化本技术方案，所述散热空腔与所述制动鼓本体之间为一体成型结构。[0009]进一步优化本技术方案，所述散热弹片至少设置一个。[0010]进一步优化本技术方案，所述散热弹片