一种阈值确定方法及装置.pdf
是立****92
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一种阈值确定方法及装置.pdf
本申请提供一种阈值确定方法及装置,涉及通信技术领域,由于通信参数可以表征小区是否处于空闲时段,而不同场景类型下的小区在不同时间段内的通信参数不同,所以,通过分析与目标小区的场景类型对应的预设时间段内通信参数的历史数据,可以确定出较为合理的通信参数的阈值。基于本申请提供的阈值确定方法确定出的阈值,可以确定出更为准确的小区的空闲时段。该方法包括:确定目标小区的场景类型,其中,场景类型与预设时间段对应。然后,获取目标小区在与场景类型对应的预设时间段内的通信参数的历史数据。之后,根据历史数据确定通信参数的阈值。
确定人脸阈值的方法及装置.pdf
本发明提出了一种确定人脸阈值的方法及装置,涉及计算机数据处理技术领域,该方法包括:获取各个人脸阈值对应的交易失败数据;对于每一人脸阈值,依据该人脸阈值对应的交易失败数据,确定该人脸阈值对应的可控失败矩阵;对于每一银行机构,依据该银行机构的交易失败数据,确定该银行机构对应的失败矩阵;依据该银行机构对应的失败矩阵、各个人脸阈值对应的可控失败矩阵,确定该银行机构对应的可控人脸阈值;依据该银行机构对应的可控人脸阈值,对该银行机构的客户进行人脸识别。
轮径差阈值确定方法和轮径差阈值确定装置.pdf
本发明实施例提供一种轮径差阈值确定方法和轮径差阈值确定装置,属于轨道交通技术领域。所述轮径差阈值确定方法包括:根据车轮的标准半径以及左车轮和右车轮的车轮磨耗量建立轮对动力学模型;根据所述轮对动力学模型建立车辆‑轨道耦合模型;根据所述车辆‑轨道耦合模型确定车辆的动力学性能参数值;将所述车辆的动力学性能参数值与标准参数值进行比较;以及在所述车辆的动力学性能参数值与所述标准参数值相等时,确定左车轮磨耗后的半径和右车轮磨耗后的半径之差为所述轮径差阈值。采用本发明实施例提供的技术方案确定的轮径差阈值更加接近车辆的真
车轮踏面擦伤阈值确定方法和车轮踏面擦伤阈值确定装置.pdf
本发明实施例提供一种车轮踏面擦伤阈值确定方法和车轮踏面擦伤阈值确定装置,属于轨道交通技术领域。所述车轮踏面擦伤阈值确定方法包括:根据车辆的车轮踏面擦伤的长度、宽度和深度建立三维擦伤模型;根据所述三维擦伤模型建立车辆‑轨道耦合模型;根据所述车辆‑轨道耦合模型确定所述车辆的动力学性能参数值;将所述车辆的动力学性能参数值与标准参数值进行比较;以及在所述车辆的动力学性能参数值与标准参数值相等时,确定当前的车轮踏面擦伤的长度、宽度和深度为所述车轮踏面擦伤阈值。采用本发明实施例提供的技术方案确定的车轮踏面擦伤阈值更加
风险阈值确定方法、装置、设备以及存储介质.pdf
本申请公开了一种风险阈值确定方法、装置、设备以及存储介质,属于计算机技术领域。通过本申请实施例提供的技术方案,在确定风险阈值的过程中,获取了目标车辆真实的制动性能参数。基于制动性能参数和虚拟测试场景的场景参数来确定参考风险阈值,由于制动性能参数和虚拟场景参数均是理想状态的标准参数,因此确定出的参考风险阈值是一个理论风险值。基于参考风险阈值在标准测试场景中进行测试,获取第一测试参数,标准测试场景是基于测试标准搭建的场景,那么得到的第一测试参数也就能够指示目标车辆基于该参考风险阈值能否通过标准对应的测试。根据