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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113981288A(43)申请公布日2022.01.28(21)申请号202111276878.4(22)申请日2021.10.29(71)申请人中国科学院长春应用化学研究所地址130022吉林省长春市人民大街5625号(72)发明人邱鑫杨强吕术慧孙伟孟繁智田政孟健(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人赵青朵(51)Int.Cl.C22C23/04(2006.01)C22C23/06(2006.01)C22C1/02(2006.01)C22C1/03(2006.01)权利要求书1页说明书9页附图1页(54)发明名称一种压铸镁合金及其制备方法(57)摘要本发明提供了一种压铸镁合金,包括:2~6wt%的Zn,1~4.5wt%的Ce,1.5~7wt%的Y,Zn、Ce、Y的总含量大于7.5wt%,(Ce+Y)/Zn质量比大于1,余量为镁。本申请还提供了压铸镁合金的制备方法。本发明提供的压铸镁合金中含有Zn、Ce和Y,熔化后三者形成三维空间分布的连续网状第二相结构,第二相同时有多种结构,从而在高温条件下可以有效地阻碍位错滑移和孪晶形成,提高合金的高温抗蠕变性能。实验结果表明,本发明提供的高温抗蠕变压铸镁合金的耐热温度超过300℃,在300℃、30MPa条件下的蠕变寿命大于1000h,是目前报道的第一种可以耐300摄氏度高温蠕变的压铸镁合金。CN113981288ACN113981288A权利要求书1/1页1.一种压铸镁合金,包括:Zn2~6wt%;Ce1~4.5wt%;Y1.5~7wt%;Zn、Ce和Y的总含量>7.5wt%,且(Ce+Y)/Zn>1;镁余量。2.根据权利要求1所述的压铸镁合金,其特征在于,所述Zn的含量为2.3~5.5wt%,所述Ce的含量为1.5~4.0wt%,所述Y的含量为2.0~6.0wt%。3.根据权利要求1所述的压铸镁合金,其特征在于,所述Zn、Ce和Y的总含量为7.8~15.0wt%。4.根据权利要求1所述的压铸镁合金,其特征在于,(Ce+Y)/Zn为1.2~3.0。5.根据权利要求1所述的压铸镁合金,其特征在于,杂质元素Si、Fe、Ni、Cu、Be的总含量小于0.1wt%。6.权利要求1所述的压铸镁合金的制备方法,包括以下步骤:按照成分配比将镁源、锌源、铈源、钇源混合进行熔炼,得到合金液;将所述合金液进行高压铸造,得到压铸镁合金。7.根据权利要求1所述的制备方法,其特征在于,所述熔炼的温度为700~800℃。8.根据权利要求1所述的制备方法,其特征在于,所述高压铸造的温度为700~750℃。9.根据权利要求1所述的制备方法,其特征在于,所述合金液的制备过程具体为:将预热后的镁源、铈源和钇源进行熔炼,得到第一混合金属液;将所述第一混合金属液和预热后的锌源混合,得到合金液。10.根据权利要求9所述的制备方法,其特征在于,所述预热后的镁源、铈源和钇源的温度为280~400℃,所述预热后的锌源的温度为280~400℃。2CN113981288A说明书1/9页一种压铸镁合金及其制备方法技术领域[0001]本发明涉及镁合金技术领域,尤其涉及一种压铸镁合金及其制备方法。背景技术[0002]镁合金密度小,是目前工程应用领域最轻的金属结构材料,其优异的比强度、比刚度、阻尼性能以及电磁屏蔽性能等使得其成为结构功能一体化优选的材料之一。随着中国汽车行业发展,新能源车以及飞行汽车等成为未来发展的趋势,因此对轻量化提出了更高的要求;而汽车的重量主要来自于汽车传动零部件和主承力件,这些零部件对合金的绝对强度或者耐热性能提出了严苛的要求,是目前已有的镁合金体系无法满足的。因此,开发超高强镁合金和超耐热镁合金成为了镁合金发展的主要方向,也是镁合金在汽车等领域广泛应用的前提。[0003]目前,压铸镁合金是商用镁合金市场的主体,采用的合金体系主要是Mg‑Al‑Zn,但这个体系的镁合金的高温抗蠕变性能较差,一般情况下使用温度被严格限制在120℃以下。近几十年来,大量研究者开始关注抗蠕变镁合金,并成功开发出多个耐热镁合金体系如Mg‑Al‑RE系,且主要制备方法都是冷室压铸,这些耐热合金相比于Mg‑Al系合金具有较好的耐热性能,使用温度可以到175℃,甚至部分合金的使用温度可以接近200℃。但这仍然很难满足传动零部件的耐热需求。对于耐热传动零部件,其使用温度一般都在150~300℃。因此,开发耐300摄氏度蠕变的镁合金或铝合金成为了新型轻质合金材料的新要求,也是耐热镁合金/铝合金发展的必然趋势。[0004]现有耐热镁合金主要依靠添加稀土元素、碱土元素等,当使用温度高于200摄氏度时,这些合金的抗蠕变性能会急剧下降;而当使用温度达到300摄氏度