一种混合动力汽车发动机转速控制方法、装置和设备.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114228694A(43)申请公布日2022.03.25(21)申请号202111322887.2(22)申请日2021.11.09(71)申请人东风汽车集团股份有限公司地址430000湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特1号(72)发明人张顺周浩李仕成彭永金刘硕(74)专利代理机构北京众达德权知识产权代理有限公司11570代理人唐霄枫(51)Int.Cl.B60W20/00(2016.01)B60W10/06(2006.01)权利要求书2页说明书10页附图2页(54)发明名称一种混合动力汽车发动机转速控制方法、装置和设备(57)摘要本发明实施例提供了一种混合动力汽车发动机转速控制方法、装置和设备，通过基于发动机冷却液温度与转速之间的负相关关系、预设的第一转速函数以及发预设的第二转速函数，确定出发动机在当前温度下的第一目标转速，基于第一目标转速控制发动机的实际转速时，至少能够避免发动机冷却液的温度过高或者过低。通过获取发动机所处环境的实际气压值，利用基于环境气压预设的转速补充函数，确定出与实际气压值对应的转速补充值，并利用与实际气压值呈反比的转速补充值，对第一目标转速进行调整得到发动机的第二目标转速，进而，在基于第二目标转速控制发动机的实际转速时，提高了发动机处于低气压地区且处于串联模式时的扭矩。CN114228694ACN114228694A权利要求书1/2页1.一种混合动力汽车发动机转速控制方法，其特征在于，所述发动机用于驱动车辆行驶，以及驱动发电机对动力电池进行充电；所述方法，包括：获取所述发动机冷却液的当前温度，并基于所述发动机冷却液温度与所述发动机转速之间的负相关关系，所述发动机在常温工况下预设的第一转速函数，以及所述发动机在高温工况下预设的第二转速函数，确定出所述发动机在所述当前温度下的第一目标转速；获取所述发动机所处环境的实际气压值；利用基于环境气压预设的转速补充函数，确定出与所述实际气压值对应的转速补充值，其中，所述转速补充值与所述实际气压值呈反比；利用所述转速补充值对所述第一目标转速进行调整，以确定出所述发动机的第二目标转速；基于所述第二目标转速控制所述发动机的实际转速。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述发动机冷却液温度与所述发动机转速之间的负相关关系，所述发动机在常温工况下预设的第一转速函数，以及所述发动机在高温工况下预设的第二转速函数，确定出所述发动机在所述当前温度下的第一目标转速，包括：基于所述发动机冷却液预设的温度上限阈值以及温度下限阈值，确定出所述发动机的转速修正系数；其中，所述转速修正系数，与所述发动机冷却液温度呈反比，与所述发动机转速呈正比；基于所述第一转速函数、所述第二转速函数以及所述转速修正系数，确定出所述发动机的第一目标转速。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述发动机冷却液预设的温度上限阈值以及温度下限阈值，确定出所述发动机的转速修正系数，包括：基于所述温度上限阈值与所述当前温度的差，以及所述当前温度与所述温度下限阈值的差，确定出所述转速修正系数。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述发动机处于所述常温工况时，根据所述动力电池的不同荷电状态以及所述车辆的不同需求功率，确定出所述发动机满足所述动力电池充电功率的第一发电转速，以得到所述第一转速函数。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述发动机处于所述高温工况时，根据所述动力电池的不同荷电状态以及所述车辆的不同需求功率，确定出所述发动机满足所述动力电池充电功率的第二发电转速，以得到所述第二转速函数。6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述确定出所述发动机的第二目标转速之后，还包括：根据所述车辆的当前行驶速度以及所述实际气压值，从所述发动机预设的第一转速阈值函数中确定出第一转速阈值；基于所述第二目标转速以及所述第一转速阈值，确定出所述发动机的第三目标转速；并基于所述第三目标转速控制所述发动机的实际转速。7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，在所述确定出所述发动机的第三目标转速之2CN114228694A权利要求书2/2页后，还包括：根据所述车辆的当前需求功率以及所述动力电池的当前荷电状态，从所述发动机预设的第二转速阈值函数中确定出第二转速阈值；基于所述第三目标转速以及所述第二转速阈值，确定出所述发动机的第四目标转速；并基于所述第四目标转速控制所述发动机的实际转速。8.如权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法，还包括：在检测到所述车辆的催化器处于起燃模式时，基于所述起燃模式对应的发动机怠速，控制所述发动机的实际转速。9.一种混合动力汽车发动机转速控制装置，其特征在于，所述发动机用于驱动车辆行驶，以及驱动发