用于车辆悬架的弹簧元件、尤其是颠簸缓冲器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113950588A(43)申请公布日2022.01.18(21)申请号202080041574.7(74)专利代理机构北京北翔知识产权代理有限(22)申请日2020.06.03公司11285代理人李英伟郑建晖(30)优先权数据19177983.42019.06.03EP(51)Int.Cl.F16F1/373(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60G7/04(2006.01)2021.12.02F16F9/58(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2020/0653452020.06.03(87)PCT国际申请的公布数据WO2020/245196EN2020.12.10(71)申请人巴斯夫聚氨酯有限责任公司地址德国莱姆弗尔德(72)发明人A·图扎尔J·海涅曼权利要求书2页说明书6页附图6页(54)发明名称用于车辆悬架的弹簧元件、尤其是颠簸缓冲器(57)摘要本发明包括一种用于车辆悬架的弹簧元件(1)、尤其是颠簸缓冲器，包括：纵向轴线(L)和沿纵向轴线(L)延伸的基体(3)，基体(3)能够在未压缩的基本状态和压缩状态之间弹性变形，在压缩状态所述基体(3)在纵向轴线(L)方向上至少部分地压缩，定位在基体的底端(4)的端部分(5)，所述端部分被配置成用于将基体(3)安装在安装帽(50)中。特别地，端部分(5)包括至少为两个的多个径向延伸的保持元件(7a，7b)，所述保持元件在纵向轴线(L)的方向上彼此间隔开，并且每个保持元件(7a，7b)被配置为与设置在安装帽(50)上的匹配保持元件(7a，7b)啮合。CN113950588ACN113950588A权利要求书1/2页1.一种用于车辆悬架的弹簧元件(1)、尤其是颠簸缓冲器，包括：纵向轴线(L)和沿所述纵向轴线(L)延伸的基体(3)，所述基体(3)能够在未压缩的基本状态和压缩状态之间弹性变形，在压缩状态下所述基体(3)在所述纵向轴线(L)的方向上至少部分地压缩，定位在所述基体的底端(4)的端部分(5)，所述端部分被配置成用于将所述基体(3)安装在安装帽(50)中；其中所述端部分(5)包括至少为两个的多个径向延伸的保持元件(7a，7b)，所述保持元件在所述纵向轴线(L)的方向上彼此间隔开，并且每个保持元件(7a，7b)被配置为与设置在所述安装帽(50)上的匹配保持元件(17a，17b)啮合。2.根据权利要求1所述的弹簧元件，其中保持元件之间的匹配关系使得一种类型的保持元件形成为突起，而另一种类型的保持元件形成为凹部，所述凹部被定尺寸为容纳所述突起。3.根据权利要求1或2所述的弹簧元件，其中相匹配的保持元件被配置为以正配合的方式彼此啮合，优选地使得设置在所述基体上的保持元件能够在未压缩的基本状态和压缩状态之间弹性地变形，更优选地，使得与所述安装帽的匹配保持元件相比，设置在所述基体上的保持元件是加大的。4.根据权利要求1至3中任一项所述的弹簧元件(1)，其中所述保持元件(7a，7b)中的至少一个形成为多个部段，优选地形成为唇缘部段，每个部段沿所述基体(3)的一部分圆周延伸。5.根据前述权利要求中任一项所述的弹簧元件(1)，其中，一个保持元件(7a，7b)被定位在所述基体(3)的底端(4)。6.根据前述权利要求中任一项所述的弹簧元件(1)，其中所述保持元件(7a，7b)中的至少一个限定了面向所述底端(4)的第一侧面(20)和背离所述底端(4)的第二侧面(21)。7.根据权利要求6所述的弹簧元件(1)，其中所述第一侧面(20)包括倒角表面部分。8.根据权利要求6或7所述的弹簧元件(1)，其中所述第二侧面(21)包括相对于所述纵向轴线(L)径向延伸或者形成为底切的表面部分。9.根据前述权利要求中任一项所述的弹簧元件(1)，其中所述基体(3)包括外表面，所述保持元件(7a，7b)从所述外表面突出，并且通过过渡半径(19)与所述基体(3)连接，其中所述过渡半径(19)优选地在0.1mm以上的范围内。10.根据权利要求5至9中任一项所述的弹簧元件(1)，其中所述保持元件(7a，7b)包括外围表面(18)，以及通过过渡半径(19)连接至所述外围表面(18)的倒角表面，所述半径优选地在0.1mm以上的范围内。11.根据前述权利要求中任一项所述的弹簧元件(1)，其中所述基体(3)部分地或完全地由体积可压缩的弹性体构成，优选地由多孔的多异氰酸酯‑聚加成产物构成。12.一种颠簸缓冲器组件(100)，具有：2CN113950588A权利要求书2/2页安装帽(50)；以及安装在所述安装帽(50)中的弹簧元件(1)，其特征在于，所述弹簧元件(1)是根据前述权利要求中任一项形成，并且所述安装帽(50)