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船用润滑油分类

船用润滑油品种很多，主要有下列几大类：

1.汽缸油

用于低速十字头发动机活塞与气缸垫之间的润滑。属二冲程油。

2.系统油

用于低速十字头曲轴箱润滑。

低速十字头柴油机都是二冲程型。由于发动机很大，活塞直径500-1000mm，所以它装有横隔板和活塞杆填

料箱把气缸与曲轴箱有效地隔开，因此曲轴箱油（系统油）对活塞没有润滑作用，活塞与气缸之间完全依靠

机械注油器将气缸油供至气缸套周围许多注油点，通过气缸油本身扩散来进行润滑。而曲轴箱用曲轴箱油（系

统油）来润滑。

3.中速机油

用于中速筒状活塞式柴油机润滑。中速筒状活塞式柴油机由于活塞直径比十字头发动机活塞小，在150-

500mm,它跟一般的柴油机结构很相似，只是发动机比一般柴油机大，所以它多靠连杆大端甩出把中速机油飞

溅到气缸壁来润滑活塞气缸部位，又润滑曲轴箱内部件，对于大功率大直径活塞的中速筒状活塞式柴油机，

也设有机械注油器作为飞溅润滑的补充。中速机往往烧重质燃料。

气缸油、系统油、中速机油，这三大类油量占船用润滑油总量的90%-95%，其他为小品种油，约占5%-

10%。

4.船用小品种油

有：气轮机油、液压油、冷冻机油、齿轮油、压缩机油、导轨油、尾轴管油等。
船用燃料分类

1.船用瓦斯油（粗柴油），硫含量在0.5%左右。

2,船用柴油燃料，粗柴油和少量残渣油（10%-15%）调合，硫含量在0.5%-1.5%。

3.船用燃料油，减粘塔底油或减压塔底油，硫含量在3%以上。

4.调合的船用燃料油，粗柴油和船用燃料油调合成各种粘度规格的船用燃料油，硫含量在1.5%-3%。

船用燃料与所要求的船用油见表1

表1船用燃料与所要求的船用油

发动机低速中速、中/高速

以上4种类型燃料都有用，但大部分船舶是用1、2、4类都有用，但大部分船舶是用调合的
燃料
船用燃料油船用燃料油

润滑油总碱值

TBN10、25、30、40中速机油，但用的最多的是
10、40、70、100气缸油，但用的最多的是70
25、30
ASTMD2896

船用气缸油特点

船用气缸油用于低速十字头发动机活塞与缸套之间的润滑。低速十字头发动机是二冲程，转速介于90

（目前已低至60）-160r/min，通常是与推进器连接。

低速十字头发动机气缸内径高达1m，功率输出可达3000kW/气缸。每台发动机的总功率输出可达3600kW。

由于具有特大的气缸内径，对气缸和曲轴箱的润滑就应分开进行。供气缸、气缸内衬、活塞润滑用的润滑
油，即气缸油。它通过润滑油嘴，定时润滑装置流到应润滑的部位，完成气缸的润滑。
大型低速船用发动机大都采用重质燃料，并含有较高的硫。它燃烧时就会生成硫酸或亚硫酸类型的酸性物
质，对发动机活塞环和气缸内衬处造成较大程度的腐蚀和腐蚀磨损。若气缸油具有足够碱度，则可降低磨损程
度，这是非常重要的。

低速十字头发动机都装有分级扫气装置，是最容易受沉积物影响的部位，如果排气孔和扫气孔部位受堵塞

或变小，就会影响发动机的排气作用，会使燃烧部位的效率降低，进一步使发动机产生积垢。

由于气缸油系一次性使用，经由润滑油嘴定期向气缸润滑，完成润滑工作之后，就会与燃料油一起烧掉，

因此要求能够燃烧干净，否则和未完全燃烧的燃料油生成大量碳黑沉积在活塞和活塞环槽部位和气口处形成

积碳。

根据低速十字头发动机结构和使用含硫重质燃料特点，气缸油应具有以下特性：

1.足够的碱度，可中和劣质燃料在燃烧中产生的酸性物质。

2.在高温下具有足够的粘度，既能充分流动，迅速分布到整个气缸套表面上，又能形成良好的吸附油

膜。

3.足够的承载能力，把活塞环与气缸套之间的滑动摩擦减至最小，从而减少金属与金属接触及摩擦磨损

和磨料磨损。

4.能与活塞环一起造成有效的密封，防止燃气漏气。

5.能够燃烧干净，留下的沉积物应尽可能少而软，对添加剂含量大的油更应如此。若添加剂不合适，则

燃烧时会形成大量灰分。

6.能有效地防止活塞环槽和缸套气口处积碳。

7.储存稳定性好，能长期储存而不变质。

8.在机械注油器中使用良好，不会产生沉淀物质。

气缸油应具有的特性中，以有足够的碱度尤为重要，因为它直接关系到发动机的磨损。Bolnes3DNL发动

机是评定船用气缸油的代表性设备，可以明显看出油品碱值与磨损的关系。
船用系统油特点

系统油（十字头发动机曲轴箱油）的主要作用是润滑、密封、中和酸和冷却。对它的要求可以概括如下：

1.有良好的抗乳化能力并容易与水分离；

2.有良好的氧化安定性；

3.有一定的清净分散性，性能相当于APICC或以上；

4.有一定碱性，能中和酸性物