高速动车组头车底架端部结构.pdf
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高速动车组头车底架端部结构.pdf
一种高速动车组头车底架端部结构,包括横向地板型材、纵横型材梁、加强板,其特征在于:加强板后面连接两块车钩立板,加强板上开有圆孔用于穿过车钩的膨胀管,车钩立板上端凸出的立柱为型腔结构,下部开有管线穿过孔,车钩立板之间焊接有托板。通过本发明的车钩立板与车钩座连接,车钩的膨胀管穿过加强板上的圆孔,当碰撞发生时,车钩座剪切与车钩整体向后平移,膨胀管膨胀吸收能量,当膨胀管行程完成后,加强立板两侧的防爬器啮合,防爬器内部装有铝蜂窝材料,铝蜂窝压溃吸收能量,通过此两级吸能,使高速动车组的安全性大大提高,满足欧洲标准的吸
动车组头车侧墙倾角的加工方法.pdf
动车组头车侧墙倾角的加工方法涉及动车组头车加工技术领域,该方法通过将侧墙的理论端部倾角最大值与理论端部倾角最小值之间的区间值等分成100份,从而给出最小倾角插值的求解公式;并具体给出了影响因数以及侧墙的端部倾角误差系数的求解关系式,从而推导并得出一种侧墙的实际端部倾角的求解方法。本发明还公开了影响因数L的取值表,该取值表L的数据通过大量实践经验总结获得,对生产有着重要的实际意义。本发明头车侧墙倾角的加工方法通过约束制造过程中核心参量的尺寸加减,实现对制造方法的重新优化,进而彻底杜绝个别尺寸超差过大的情况发
一种驮背车端部底架的举升装置.pdf
本发明涉及一种驮背车端部底架的举升装置,其包括底座、支撑座和驱动机构,所述支撑座的两侧分别通过支撑组件和所述底座连接;所述底座设有第一滑道,所述支撑座设有第二滑道;所述支撑组件包括交叉设置的第一支撑杆和第二支撑杆,所述第一支撑杆的顶端与所述支撑座铰接,所述第一支撑杆的底端可沿所述第一滑道滑动,所述第二支撑杆的底端与所述底座铰接,所述第二支撑杆的顶端可沿所述第二滑道滑动;所述驱动机构能够作用于所述支撑组件以改变所述第一支撑杆和所述第二支撑杆之间的夹角。能够实现端部底架的稳定升降,便于顺利地进行装卸货操作。
用于泵车的底架箱体结构.pdf
本发明涉及本发明应用于泵车技术领域,一种用于泵车的底架箱体结构包括上箱体、下箱体和中间板;所述上箱体包括第一滑道和两第二滑道,两所述第二滑道分别连接在所述第一滑道两侧,所述第一滑道的两端为开口,所述第二滑道远离所述第一滑道的一端为开口;所述下箱体包括第三滑道和两第四滑道,两所述第四滑道分别连接在所述第三滑道的两侧,所述第三滑道的两端为开口,所述第四滑道远离所述第三滑道的一端为开口;所述上箱体和所述下箱体通过所述中间板相连。本发明用于泵车的底架箱体结构中,上箱体和下箱体侧面的腹板不易出现难以校平的现象,上箱
高速动车组车端风挡综合性能试验台.pdf
本发明涉及一种高速动车组车端风挡综合性能试验台。主要由运动端风挡及六自由度运动装置总成、固定端风挡及支撑装置总成、动态轮廓测量装置总成和控制系统组成,所述固定端风挡及支撑装置总成由固定端支撑框架、固定端风挡及安装座装配体和固定端模拟端墙组成,所述固定端支撑框架由方管焊接而成的门框型框架结构,通过固定端支撑框架地轨安装在试验台地基上,所述固定端模拟端墙通过三维力传感器及其连接板装置安装在固定端支撑框架上。本发明采用风挡夹具及三维力传感器装置分段测量风挡的受力情况,能够更为真实有效地检测风挡在实际运行工况下的