一种含V热轧相变诱发塑性钢的制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101942601A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101942601A(43)申请公布日2011.01.12(21)申请号201010283939.5C21D8/02(2006.01)(22)申请日2010.09.15(71)申请人北京科技大学地址100083北京市海淀区学院路30号北科大科技处(72)发明人赵爱民高绪涛唐荻赵征志张明明(74)专利代理机构北京东方汇众知识产权代理事务所(普通合伙)11296代理人刘淑芬(51)Int.Cl.C22C38/12(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种含V热轧相变诱发塑性钢的制备方法(57)摘要一种含V热轧相变诱发塑性钢的制备方法，属于钢铁材料领域。该钢的成分质量百分比为：C0.15～0.30、Si1.0～2.0、Mn1.0～2.0、Al＜0.05、Nb0.01～0.08、V0.05～0.15、P＜0.01、S＜0.01，余量为Fe。将此种成分的钢冶炼成钢锭，加热到1150±10℃，锻造成钢坯。一是将钢坯加热到1220±10℃保温1小时后，进行粗轧和精轧，精轧后先以30℃/s的冷速水冷至710～760℃，后在740℃的保温炉中保温3分钟，再空冷到至670～690℃，随后以约50℃/s的冷速水冷至400～450℃，最后模拟卷取。二是将钢坯加热到1150±10℃保温1小时后，进行粗轧和精轧，最后一道次的轧制温度在740～760℃，随后以约50℃/s的冷速水冷至400～450℃，最后模拟卷取。用这两种方法制备的含V相变诱发塑性钢强度高塑性好。CN109426ACCNN110194260101942607A权利要求书1/1页1.一种含V热轧相变诱发塑性钢的制备方法，其特征在于：C0.15～0.30、Si1.0～2.0、Mn1.0～2.0、Al＜0.05、Nb0.01～0.08、V0.05～0.15、P＜0.01、S＜0.01，余量为Fe；制备方法分两种：方法一：(1)将此种成分的钢冶炼成钢锭钢锭加热到1150±10℃，保温1.5小时后锻造成钢坯；(2)将钢坯加热到1220±10℃保温1小时，保温结束后用轧机进行粗轧与精轧，开轧温度为1140～1160℃，粗轧4个道次，总变形量为90.4％，轧制温度在980～1150℃之间；精轧两个道次，轧制温度在870～980℃之间，精轧总变形量为9.6％；终轧温度在790～850℃，最终获得轧件；(3)先以不低于30℃/s的冷速水冷至710～760℃，后在740℃的保温炉中保温3分钟，再空冷至670～690℃，随后以50℃/s的冷速水冷至400～450℃，最后模拟卷取；方法二：(1)将此种成分的钢冶炼成钢锭加热到1150±10℃，保温1.5小时后锻造成钢坯；(2)将钢坯加热到1150±10℃保温1小时，保温结束后用轧机进行粗轧与精轧，开轧温度为1030～1060℃，粗轧4个道次，总变形量为90.4％，轧制温度在850～1050℃之间；精轧两个道次，精轧第一道次轧制温度在830～850℃之间，精轧第一道次变形量为5.75％；精轧第二道次轧制温度在740～760℃之间，精轧第二道次变形量为3.85％最终获得轧件；(3)随后以50℃/s的冷速水冷至400～450℃，后模拟卷取。2CCNN110194260101942607A说明书1/4页一种含V热轧相变诱发塑性钢的制备方法技术领域[0001]本发明属于钢铁材料领域，特别涉及到含V热轧相变诱发塑性钢(TRIP)及制备方法。背景技术[0002]为了应对日益严重的能源短缺和环境污染，汽车轻量化是近年来世界范围内材料工作者和汽车制造者所共同面临的难题。近年来，虽然铝合金，镁合金和塑料等其它轻量化材料在汽车材料中的应用越来越广泛，但是钢铁材料仍然是今后汽车使用的主导材料。因为与铝合金，镁合金等相比，钢铁具有高弹性模量、高抗疲劳性能、成型性好、硬度高、热导率好、价格较低等优点。在现代汽车材料的组成中，钢铁约占车重的55％-70％，但汽车用钢的内涵却发生了很大变化，即由原先的以软钢和普通冷轧板为主发展到以高强度钢板和热镀锌钢板为主。其中，高强度钢板将由目前每车使用量占车重的14％-45％(100-294公斤/车)提高到将来的30％-70％。研究表明，在其他条件不变的情况下，汽车重量每减轻10％，则油耗可下降3％-8％。[0003]TRIP钢具有良好的强度-塑性匹配，其强度与塑性与传统汽车用钢相比，优势十分明显，这对于汽车制造者是非常有吸引力的。如果TRIP钢这种新型材料能在汽车工业中推广应用，则既能减轻整车的重量，节约能耗，又能提高汽车钢板的抗破坏能力，从而提高汽车的安全系数。因此，TRIP钢的研制与开发有着诱人的前景，极大的促进了人们从