一种超深冲用低碳低硅冷轧热镀锌双相钢的制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102162073A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102162073A(43)申请公布日2011.08.24(21)申请号201110062974.9(22)申请日2011.03.16(71)申请人北京科技大学地址100083北京市海淀区学院路30号(72)发明人赵征志赵爱民汪志刚唐荻米振莉张明明(74)专利代理机构北京东方汇众知识产权代理事务所(普通合伙)11296代理人刘淑芬(51)Int.Cl.C22C38/58(2006.01)C22C38/44(2006.01)C21D1/26(2006.01)C21D9/48(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种超深冲用低碳低硅冷轧热镀锌双相钢的制备方法(57)摘要一种超深冲用低碳低硅冷轧热镀锌双相钢及其制备方法，属于金属材料领域。本发明向低碳双相钢中添加一定量的Cr和Mo元素，并采用织构预处理工艺，使得材料在具备一定的强度条件下，大幅度改善其深冲性能，同时控制Si含量≤0.06%，充分提高了材料的热镀锌性能。通过真空感应炉冶炼出符合设定成分控制范围的铸坯，再经热轧、冷轧、再结晶退火和临界区连续退火工艺，制备出深冲性能优良的冷轧双相钢钢板，其最终性能满足抗拉强度在450-590MPa，延伸率≥28%（A50标距），r值在1.8-2.2。本发明生产工艺简单，操作可行，可实现高强热镀锌双相钢用于冲压性能要求较高的汽车面板或内板以及成形复杂的加强件或结构件的生产。CN102673ACCNN110216207302162074A权利要求书1/1页1.一种超深冲用低碳低硅冷轧热镀锌双相钢的制备方法，其特征是双相钢化学成分质量比为：C%：0.01～0.05，Si%：0.01～0.06，Mn%：1.0～2.0，P%：≤0.02，S%：≤0.01，Al%：≤0.1%，Cr%：0.4~0.8，Mo%：0.3~0.6，其余为Fe和不可避免的杂质；按该成分冶炼、铸造成钢坯；（1）钢坯经1100℃～1250℃加热，保温1～2小时均热后，在Ar3以上高温区终轧，终轧温度在880℃～950℃，高温卷曲，卷曲温度在680℃～710℃；（2）冷轧压下率在75%～85%之间；（3）对冷轧板进行再结晶退火，退火温度在700℃～780℃，保温4～8个小时，随炉冷却；（4）对再结晶退火板进行临界区连续退火，加热温度在780℃～860℃，保温80～120s，以大于30℃/s的冷却速度冷到460℃保温10s热镀锌,再快冷到室温。2CCNN110216207302162074A说明书1/4页一种超深冲用低碳低硅冷轧热镀锌双相钢的制备方法技术领域[0001]本发明属于金属材料领域，涉及到一种低碳低硅冷轧热镀锌双相钢的制备方法，其主要涉及到制备一种高强度，超深冲的铁素体加马氏体冷轧热镀锌双相钢，在低碳钢中添加Cr和Mo元素，并采用织构预处理工艺，使得材料在具备一定的强度条件下，大幅度改善其深冲性能，同时控制Si含量≤0.06％(质量百分比)，充分提高了材料的热镀锌性能。背景技术[0002]冷轧双相钢因为具有高强度、高延伸率、高的加工硬化指数和连续屈服等特点，在现代汽车用钢中被越来越受关注。传统的双相钢主要用于汽车产品的加强件上，如保险杠、轮廓和支架等，为了更大幅度的减轻汽车自重，增加汽车面板或内板中高强钢的使用比例非常有必要。目前，用于汽车面板或内板的汽车用钢主要为IF钢，其抗拉强度最大约为440MPa，如果能将高强双相钢部分或全部代替IF钢，对于提高汽车用钢的综合力学性能、节约能源和降低冶炼成本是很有意义的。具有单相组织的IF钢r值一般在1.5以上，而传统的双相钢超深冲性能较差，r值基本在1.0以下，这对后续的冲压成形非常不利。传统冷轧双相钢中马氏体体积分数大约占20％～30％，较高比例的硬质相阻碍了有利于深冲性能的{111}纤维织构的发展，从而使得其深冲性能恶化。本发明一方面在成分设计上严格控制最终马氏体体积分数，另一方面通过织构预处理工艺强化{111}//RD方向织构，因此最终获得优异的综合性能。[0003]r值反应的是材料的平面各向塑性应变比，它的高低与材料的深冲性能有很大的关系，r值越高，材料的深冲性能越好。根据Whiteley和Wise的研究结果，r值的大小和钢板的织构密切相关，当板材的各向晶粒的{111}晶面平行于板面的比例较高时，r值较高，如果{100}晶面平行于板面的比例较高，往往会恶化r值，相关研究指出，I{111}//RD/I{100}//RD的值与r值大致呈线性关系，这是因为<111>//ND的纤维织构能造成板厚度方向的高塑性变形抗力来大幅度的提高钢板的深冲性能，而<100>//ND在板厚方向具有最小的变形抗力，不利于深