汽车隔热板用铝合金板材及其制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107513649A(43)申请公布日2017.12.26(21)申请号201710695596.5(22)申请日2017.08.15(71)申请人江苏常铝铝业股份有限公司地址215500江苏省苏州市常熟市古里镇白茆西(72)发明人刘娜张全成宗煜张小飞吴永新(74)专利代理机构南京苏高专利商标事务所(普通合伙)32204代理人张俊范(51)Int.Cl.C22C21/08(2006.01)C22C21/06(2006.01)C22F1/047(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称汽车隔热板用铝合金板材及其制造方法(57)摘要本发明公开了一种汽车隔热板用铝合金板材，包括以下重量百分比组分：Fe：0.15～0.3％、Si：≤0.10％、Cu：≤0.05％、Mn：0.05～0.1％、Mg：2.2～2.4％、Cr：0.20～0.24％、Ti：0.015～0.03％，Be：0.002～0.003％，其它元素单个含量≤0.03％，其它元素总量≤0.15％，余量为铝。板材厚度为0.2～0.5mm，延伸率24～26％。本发明还公开了汽车隔热板用铝合金板材的制造方法，中轧时在冷轧机上将热轧坯料轧制成成品厚度5～6倍厚的板材；将中轧卷在氮气炉中进行退火，退火温度400～420℃，保温7～8小时。该汽车隔热板用铝合金板材克服了Mg量高的铝合金由于延伸率低而导致隔热板冲制开裂的问题。CN107513649ACN107513649A权利要求书1/1页1.一种汽车隔热板用铝合金板材，其特征在于，包括以下重量百分比组分：Fe：0.15～0.3％、Si：≤0.10％、Cu：≤0.05％、Mn：0.05～0.1％、Mg：2.2～2.4％、Cr：0.20～0.24％、Ti：0.015～0.03％，Be：0.002～0.003％，其它元素单个含量≤0.03％，其它元素总量≤0.15％，余量为铝。2.根据权利要求1所述的汽车隔热板用铝合金板材，其特征在于，所述板材厚度为0.2～0.5mm，延伸率24～26％。3.一种制造根据权利要求1或2所述的汽车隔热板用铝合金板材的方法，其特征在于，(1)铸造，按各组分重量百分比将原材料加入熔炼炉内，经熔炼、精炼、静置后铸造；(2)锯切、铣面，将铸锭头、尾缩孔锯掉，之后在铣面机上将表面氧化皮、偏析瘤铣净；(3)均质，铸锭放入加热炉中进行均质；(4)热轧，将铸锭轧成热轧坯料；(5)粗、中轧，在冷轧机上将热轧坯料轧制成成品厚度5～6倍厚的板材；(6)中间退火，将中轧卷在氮气炉中进行退火，退火温度400～420℃，保温7～8小时；(7)精轧，将退火卷轧制到成品厚度；(8)成品退火，将冷轧后的板材放在退火炉里进行退火；(9)拉矫，将成品退火后的铝带在拉矫机上进行拉矫；(10)精密分切，将拉矫后的铝板材在精密分切机上分剪成所需宽度。4.根据权利要求3所述的制造汽车隔热板用铝合金板材的方法，其特征在于，所述步骤(1)中熔炼和精炼温度为750～770℃，精炼时间15～20分钟。5.根据权利要求3所述的制造汽车隔热板用铝合金板材的方法，其特征在于，所述步骤(1)中铸造温度为700～720℃。6.根据权利要求3所述的制造汽车隔热板用铝合金板材的方法，其特征在于，所述步骤(3)中加热温度460～480℃，到温保温时间15～20小时。7.根据权利要求3所述的制造汽车隔热板用铝合金板材的方法，其特征在于，所述步骤(4)中轧制温度为开轧510～520℃，终轧310～330℃。8.根据权利要求3所述的制造汽车隔热板用铝合金板材的方法，其特征在于，所述步骤(8)成品退火的退火温度320～360℃，保温7～8小时。2CN107513649A说明书1/5页汽车隔热板用铝合金板材及其制造方法技术领域[0001]本发明涉及一种铝合金板材及其制造方法，特别是一种汽车隔热板用铝合金板材及其制造方法。背景技术[0002]轿车车身隔热板，也称热屏蔽板，它是传热工程上为减小辐射换热表面对其他零件的危害，在相邻表面之间放置的金属薄板。车身隔热板一般布置在发动机两侧和车身底部排气管通道上方。它主要利用热屏的反射绝热原理,来隔断热量的传递，同时它还有一定的局部隔噪声的作用。[0003]汽车隔热板要求材料在车辆正常的行驶过程中不应有过大的变形，如边缘翘起折断、开裂并且材料要具有一定的强度、良好的焊接性以及抗腐蚀性以及尽可能小的重量。5系铝合金通过适量的Mg元素固溶于铝基体中，具有较高的抗拉/屈服强度，并且兼顾优越的抗腐蚀性和可焊性，普遍应用于汽车隔热板上的生产。但是现有的5系铝合金板材由于合金元素含量较高，在冲制复杂结构的零件时易产生开裂，板材越薄开裂现象越明显。国标对0.2～0.