一种高速车轴用钢的制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110592312A(43)申请公布日2019.12.20(21)申请号201911014356.XC22C38/44(2006.01)(22)申请日2019.10.23C22C38/06(2006.01)C22C33/06(2006.01)(71)申请人山西太钢不锈钢股份有限公司C21C7/06(2006.01)地址030003山西省太原市尖草坪2号科技C21D8/00(2006.01)中心(72)发明人邬中华张锦文高建兵王育田郭波王之香许立伟王松伟(74)专利代理机构北京市浩天知识产权代理事务所(普通合伙)11276代理人周华宁(51)Int.Cl.C21C5/52(2006.01)C22B9/18(2006.01)C22C38/02(2006.01)C22C38/04(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图2页(54)发明名称一种高速车轴用钢的制备方法(57)摘要本发明提供了一种高速车轴用钢的制备方法，包括：(1)制备电极坯；(2)在具有保护气氛的电渣炉中对电极坯进行电渣重熔处理，得到电渣锭；(3)对电渣锭进行加热和轧制，得到高速车轴用钢坯。采用本发明的制备方法能够获得了成分均匀、凝固组织致密、钢中非金属夹杂物尺寸小且球化的高质量高速车轴钢坯料。CN110592312ACN110592312A权利要求书1/1页1.一种高速车轴用钢的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：(1)制备电极坯；(2)在具有保护气氛的电渣炉中对电极坯进行电渣重熔处理，得到电渣锭；(3)对电渣锭进行加热和轧制，得到高速车轴用钢坯。2.根据权利要求1所述的制备方法，其特征在于，在步骤(1)中，电极坯中的O含量≤0.0014wt％，Mn含量0.75-0.88wt％，Si含量0.30-0.40wt％，Al含量0.025-0.040wt％。3.根据权利要求1所述的制备方法，其特征在于，在步骤(1)中，电极坯的规格不低于φ550mm。4.根据权利要求1所述的制备方法，其特征在于，在步骤(2)中，首先对电极坯表面全部扒皮处理，表面单面修磨深度不小于2mm。5.根据权利要求1所述的制备方法，其特征在于，在步骤(2)中，电渣渣系采用70％CaF2+30％Al2O3基础渣系，再配加6-10kg的MgO粉，渣量180-210kg。6.根据权利要求1所述的制备方法，其特征在于，在步骤(2)中，在渣料中加入0.5-1kg的Al粉。7.根据权利要求6所述的制备方法，其特征在于，在步骤(2)中，在580-620℃对渣料进行烘烤4-5小时。8.根据权利要求1所述的制备方法，其特征在于，在步骤(2)中，自耗电极熔速设置为8.5-10.5kg/min，初期熔速10-10.5kg/min，末期熔速8.5-9.5kg/min。9.根据权利要求1所述的制备方法，其特征在于，在步骤(3)中，升温速度为100-150℃/h，加热温度为1280-1290℃，保温2-3小时后降温到1250-1260℃，再保温2-3小时。10.根据权利要求1所述的制备方法，其特征在于，在步骤(3)中，对电渣锭轧制时，单道次压下量≥40mm，并保证在近终型尺寸有两道次压下量≥90mm压下量。2CN110592312A说明书1/7页一种高速车轴用钢的制备方法技术领域[0001]本发明属于冶金领域，具体地，本发明涉及一种高速车轴用钢的制备方法。背景技术[0002]目前国内外车轴钢坯料的制备主要采用电炉或转炉冶炼，轧制或锻造成材。高速列车所用车轴是列车关键承重部件之一，由于涉及运行过程的绝对安全，因此对车轴材质要求绝对稳定可靠。为保证高速列车的安全运行，轴坯材质必须满足高均质、高致密、高纯净、高稳定性的要求。但采用电炉或转炉冶炼生产的车轴钢坯，无法保证内部无大颗粒夹杂、组织成分高度均匀。故在推进国产化进程中，轴坯质量不稳定成为制约性因素，必须采用新的冶炼工艺以保证。发明内容[0003]本发明的发明目的是：针对现有的车轴钢坯料制备方法无法保证坯料内部无大颗粒夹杂、组织成分高度均匀的缺陷，本发明提供了一种高速车轴用钢的制备方法，采用该方法能够获得了成分均匀、凝固组织致密、钢中非金属夹杂物尺寸小且球化的高质量高速车轴钢坯料。[0004]具体来说，本发明通过如下技术方案实现的：[0005]一种高速车轴用钢的制备方法，包括如下步骤：[0006](1)制备电极坯；[0007](2)在具有保护气氛的电渣炉中对电极坯进行电渣重熔处理，得到电渣锭；[0008](3)对电渣锭进行加热和轧制，得到高速车轴用钢坯。[0009]进一步，在步骤(1)中，电极坯中的O含量≤0.0014wt％，Mn含量0.75-0.88wt％，Si含量0.30-0.40wt％，Al含量0