一种980MPa级低屈服冷轧双相钢及其制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111455266A(43)申请公布日2020.07.28(21)申请号202010095585.5C21D8/02(2006.01)(22)申请日2020.02.17(71)申请人本钢板材股份有限公司地址117000辽宁省本溪市平山区人民路16号(72)发明人李春诚刘宏亮王亚东佟铁印李霞胡小强王超(74)专利代理机构沈阳维特专利商标事务所(普通合伙)21229代理人王翠(51)Int.Cl.C22C38/02(2006.01)C22C38/38(2006.01)C22C38/26(2006.01)C22C38/06(2006.01)权利要求书1页说明书4页(54)发明名称一种980MPa级低屈服冷轧双相钢及其制备方法(57)摘要本发明提供了一种980MPa级低屈服冷轧双相钢及其制备方法，钢中化学成分按质量百分比含量为：C：0.07～0.12％、Si：0.20-0.80％、Mn：1.80～2.80％、Cr：0.30-0.60％、Nb：0.02-0.08％、P≤0.05％、S≤0.01％、Al≤0.10％，余量为Fe及不可避免的夹杂物。钢板的生产工艺为：铁水预处理、转炉冶炼、炉外精炼、连铸、加热、控轧控冷、卷取、酸洗、冷轧、连续退火、平整、机能检验、包装出厂。CN111455266ACN111455266A权利要求书1/1页1.一种980MPa级低屈服冷轧双相钢，其特征在于，按重量百分比含量，控制钢板的的化学成分为：C：0.07～0.12％、Si：0.20-0.80％、Mn：1.80～2.80％、Cr：0.30-0.60％、Nb：0.02-0.08％、P≤0.05％、S≤0.01％、Al≤0.10％，余量为Fe及不可避免的夹杂物。2.根据权利要求1所述的一种980MPa级低屈服冷轧双相钢的制备方法，钢板的生产工艺为：铁水预处理、转炉冶炼、炉外精炼、连铸、加热、控轧控冷、卷取、酸洗、冷轧、连续退火、平整、机能检验、包装出厂，其特征在于，热轧板坯加热温度为1230～1280℃，开轧温度为1110～1160℃，终轧温度为860～900℃，轧后采用层流冷却方式，卷取温度为620～900℃；热轧冷却速率为15～25℃/s；冷轧采用≥50％的压下率；连续退火工艺的加热段温度为800-820℃，均热段温度为800-820℃，缓冷段温度为690-710℃，快冷段温度为290-310℃，过时效段温度为250-290℃，终冷段温度为140-160℃，炉内钢材通过速度为110-140m/min。3.根据权利要求2所述的一种980MPa级高成形性冷轧相变诱导塑性钢的制备方法，其特征在于，在冷轧冷却速率采用大于50℃/s的高快冷冷速，大大提高马氏体相变程度，充分利用Nb微合金元素的细晶强化，提高强度的同时改善钢的塑性。2CN111455266A说明书1/4页一种980MPa级低屈服冷轧双相钢及其制备方法技术领域[0001]本发明涉及钢材生产制造领域，尤其涉及一种980MPa级低屈服冷轧双相钢及其制备方法。背景技术[0002]近年来，随着汽车轻量化要求的不断提高，世界各国纷纷提出和制定各种措施来降低车身重量和降低油耗。同时，环境保护问题和提高冲撞安全性成为关注的热点。使用高强钢可以降低钢板厚度规格，达到减轻车重和提高安全性。有学者研究表明，当钢板的厚度分别减小0.05mm、0.01mm和0.15mm时，车身减重分别为6％、12％和18％。然而，随着高强钢强度的不断增加，容易引发成形性降低、加工难度大等问题。[0003]目前常用的汽车用冷轧高强钢主要以双相钢(DP)、淬火配分钢(Q&P)、马氏体钢(M)等，大部分高强钢均是引入大量的马氏体硬相组织，使得钢的强度大大提高。然而，马氏体钢的塑性较低，需要进行辊压成形，或者加工相对简单的冲压成形件；淬火配分钢是马氏体+残余奥氏体或马氏体+残余奥氏体+铁素体组织构成，通过引入部分残余奥氏体来改善塑性、提高成形性，但由于其碳当量较高，焊接性能较差，对于成形要求极高而焊接性能要求不高的零部件较为适合；双相钢因其碳当量较低，由软相铁素体和硬相马氏体的协调配合，具有低的屈强比、高初始加工硬化速率、良好的强度和延性配合等特点，已发展成为一种汽车用先进高强度冲压用钢。超轻钢车体项目研究表明，双相钢在未来汽车车身上的用量达到80％，具有良好的应用前景。目前，虽然980MPa级冷轧双相钢已经有部分企业实现工业化生产，但成形性一般，部分甚至需要辊压进行成形，其使用受到一定的局限。发明内容[0004]为了解决上述问题，本发明提供了一种980MPa级低屈服冷轧双相钢。[0005]本发明提供的技术方案是：[0006]本发明提供了一种980MPa级低屈服冷轧双相钢及