一种用CSP生产抗拉强度为1800MPa级高塑韧性汽车结构件用钢及生产方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113462970A(43)申请公布日2021.10.01(21)申请号202110683518.XC22C38/28(2006.01)(22)申请日2021.06.21C22C38/26(2006.01)C22C38/32(2006.01)(71)申请人武汉钢铁有限公司C22C33/04(2006.01)地址430083湖北省武汉市青山区厂前2号C21D8/02(2006.01)门C21D11/00(2006.01)(72)发明人胡宽辉王俊霖陈一鸣陈昊B21D22/02(2006.01)肖厚念祝洪川孙伟华(74)专利代理机构湖北武汉永嘉专利代理有限公司42102代理人段姣姣(51)Int.Cl.C22C38/02(2006.01)C22C38/34(2006.01)C22C38/38(2006.01)C22C38/06(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图1页(54)发明名称一种用CSP生产抗拉强度为1800MPa级高塑韧性汽车结构件用钢及生产方法(57)摘要一种用CSP生产抗拉强度为1800MPa级高塑韧性汽车结构件用钢，其化学成分及重量百分wt%含量：C：0.28～0.32%，Si：1.45～1.85%，Mn：1.80～2.70%，P≤0.020%，S≤0.010%，Als：0.012～0.080%，Cr：0.41～0.55%，Ti：0.015～0.085%，Nb:0.046～0.055%，B：0.002～0.004%，N≤0.004%；工艺：铁水脱硫；电炉或转炉冶炼及精炼；连铸；第一次除鳞；均热；第二次除鳞；轧制；层流冷却；卷取；开卷落料或酸洗后落料成坯料；对坯料加热；冲压成型；进行零件表面的清理、切边、切孔。本发明不仅屈服强度≥980MPa，抗拉强度≥1750MPa，延伸率≥10％，还能使强塑积在17.9~22.3GPa·%，完全满足了电动汽车的B级轿车结构件高抗碰撞性能和碰撞吸能特性要求。CN113462970ACN113462970A权利要求书1/2页1.一种用CSP生产抗拉强度为1800MPa级高塑韧性汽车结构件用钢，其化学成分及重量百分含量：C：0.28～0.32%，Si：1.45～1.85%，Mn：1.80～2.70%，P≤0.020%，S≤0.010%，Als：0.012～0.080%，Cr：0.41～0.55%，Ti：0.015～0.085%，Nb:0.046～0.055%，B：0.002～0.004%，N≤0.004%，其余为Fe及不可避免的杂质；金相组织结构为：马氏体体积含量85～92%，贝氏体体积含量为2～5%，残余奥氏体体积含量为6～10%。2.如权利要求1所述的一种用CSP生产抗拉强度为1800MPa级高塑韧性汽车结构件用钢，其特征在于：所述Si的重量百分含量在1.51～1.85%。3.如权利要求1所述的一种用CSP生产抗拉强度为1800MPa级高塑韧性汽车结构件用钢，其特征在于：所述Mn的重量百分含量在1.91～2.70%。4.如权利要求1所述的一种用CSP生产抗拉强度为1800MPa级高塑韧性汽车结构件用钢，其特征在于：所述Cr的重量百分含量在0.47～0.55%。5.如权利要求1所述的一种用CSP生产抗拉强度为1800MPa级高塑韧性汽车结构件用钢，其特征在于：所述Nb的重量百分含量在0.051～0.055%。6.如权利要求1所述的一种用CSP生产抗拉强度为1800MPa级高塑韧性汽车结构件用钢，其特征在于：所述Ti的重量百分含量在0.026～0.85%。7.如权利要求1所述的一种用CSP生产抗拉强度为1800MPa级高塑韧性汽车结构件用钢的生产方法，其步骤：1）铁水脱硫，并控制S≤0.001%；2）进行电炉或转炉冶炼及精炼；3）进行连铸，控制中包钢水过热度在15～35℃，铸坯厚度在50～70mm，拉坯速度在3.0～5.0m/min；4）对铸坯进行第一次除鳞，并控制除鳞水的压力不低于220bar；5）对铸坯进行均热，控制铸坯出炉温度在1200～1230℃；6）对铸坯进行第二次除鳞，并控制除鳞水压力不低于260bar；7）进行轧制：并控制精轧出口厚度在0.80～4.0mm；控制第一、二道次压下率不低于50%；控制终轧温度在900～930℃；8）层流冷却至卷取温度；9）进行卷取，控制卷取温度在700～730℃；10）直接开卷落料或酸洗后落料成所要制备的结构件的坯料；11）对坯料进行加热，在加热速度为12～30℃/s下加热至820～900℃，并在此温度下保温300～560s；12）冲压成型：将被加热的坯料冲压成为所要制备的汽车结构件，其间，控制冷却速度在29～35℃/s，控制成型件在室温下金相组织结构为马氏体