一种高速动车组车辆间减阻装置.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115743201A(43)申请公布日2023.03.07(21)申请号202211426030.X(22)申请日2022.11.14(71)申请人湖南铁道职业技术学院地址412000湖南省株洲市田心大道18号(72)发明人晋永荣陈晓丽(74)专利代理机构成都东恒知盛知识产权代理事务所(特殊普通合伙)51304专利代理师何健雄(51)Int.Cl.B61D17/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种高速动车组车辆间减阻装置(57)摘要本发明公开了车辆间减阻技术领域的一种高速动车组车辆间减阻装置，包括车厢一和车厢二，车厢一与车厢二相邻设置，且其之间设置有减阻机构；减阻机构包括有连接机构与挡风机构，连接机构包括有限定杆、螺纹、滑杆、弹簧、杆体、弧形板与扣槽，弧形板固定连接在杆体的一侧面，扣槽开设在弧形板的内部一侧位置，滑杆固定连接在杆体远离弧形板的一端面，滑杆贯穿在限定杆的内部一侧位置，弹簧套接在滑杆的外部，且弹簧位于限定杆的内部，大大提高了对减阻机构的拆装效率，安装时，需要将相邻的两个橡胶挡片通过连接板的位置连接安装，通过螺栓和螺孔将其之间连接，能够大大降低动车运行时的风阻，较为实用。CN115743201ACN115743201A权利要求书1/1页1.一种高速动车组车辆间减阻装置，包括车厢一(1)和车厢二(2)，其特征在于：所述车厢一(1)与车厢二(2)相邻设置，且其之间设置有减阻机构；所述减阻机构包括有连接机构(5)与挡风机构，所述连接机构(5)包括有限定杆(11)、螺纹(12)、滑杆(14)、弹簧(13)、杆体(10)、弧形板(8)与扣槽(9)，所述弧形板(8)固定连接在杆体(10)的一侧面，所述扣槽(9)开设在弧形板(8)的内部一侧位置，所述滑杆(14)固定连接在杆体(10)远离弧形板(8)的一端面，所述滑杆(14)贯穿在限定杆(11)的内部一侧位置，所述弹簧(13)套接在滑杆(14)的外部，且弹簧(13)位于限定杆(11)的内部，所述螺纹(12)设置在限定杆(11)的外部远离弧形板(8)的一端位置。2.根据权利要求1所述的一种高速动车组车辆间减阻装置，其特征在于：所述滑杆(14)为方形杆，所述滑杆(14)的竖截面呈T字形设置，且滑杆(14)始终不与限定杆(11)脱离。3.根据权利要求1所述的一种高速动车组车辆间减阻装置，其特征在于：所述挡风机构包括有橡胶挡片(4)、连接条(3)、连接板(6)与螺孔(15)。4.根据权利要求3所述的一种高速动车组车辆间减阻装置，其特征在于：所述挡风机构的数量为四个，其且分别围绕在车厢一(1)和车厢二(2)之间的边缘位置，一个所述挡风机构具有两个连接条(3)，所述连接条(3)固定接在橡胶挡片(4)的两端位置，所述连接条(3)接触嵌入连接在车厢一(1)和车厢二(2)的内部。5.根据权利要求4所述的一种高速动车组车辆间减阻装置，其特征在于：所述限定杆(11)贯穿在连接条(3)的内部，所述限定杆(11)通过螺纹(15)与车厢一(1)和车厢二(2)连接，所述弧形板(8)贴合车厢一(1)和车厢二(2)的四边角弧形部分。6.根据权利要求1所述的一种高速动车组车辆间减阻装置，其特征在于：所述橡胶挡片(4)的两侧位置均呈弧形设置，且其形状与车厢一(1)和车厢二(2)的弧形相同，所述连接板(6)固定连接在橡胶挡片(4)的两端内侧位置，所述螺孔(12)开设在连接板(6)的内部。7.根据权利要求6所述的一种高速动车组车辆间减阻装置，其特征在于：所述车厢一(1)和车厢二(2)的四边角弧形部分固定连接有安装板(7)，所述安装板(7)与橡胶挡片(4)的两端边缘位置螺栓连接。8.根据权利要求1所述的一种高速动车组车辆间减阻装置，其特征在于：所述橡胶挡片(4)弹性和形变，四个所述橡胶挡片(4)之间密切连接。2CN115743201A说明书1/4页一种高速动车组车辆间减阻装置技术领域[0001]本发明涉及车辆间减阻技术领域，具体为一种高速动车组车辆间减阻装置。背景技术[0002]普通列车运行速度在120km/h时，列车空气阻力占总阻力的40％，运行速度在160km/h时，空气阻力占总阻力的70％。由于列车空气阻力与列车运行速度平方成正比，因此，提高列车运行速度需要降低列车空气阻力。影响列车空气阻力的因素有运行速度，车体头部形状，车体外形、车端结构形式等，两节车厢在连接之间存在空隙，为了保证其不被风减阻，需要将其之间的空隙进行封闭。[0003]现有的高速动车组车辆间减阻装置难以做到快捷且稳定的对减阻机构的拆装，在长期使用橡胶出现被腐蚀磨损影响使用时，不方便将其进行更换和维护，在保证减阻的同时难以保证其拆装便捷性，使用存在弊端，