一种汽车结构件用非调质钢及其轧制方法.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115896629A(43)申请公布日2023.04.04(21)申请号202211507472.7C22C38/24(2006.01)(22)申请日2022.11.29C22C38/28(2006.01)C22C38/26(2006.01)(71)申请人山东钢铁股份有限公司C22C38/06(2006.01)地址271104山东省济南市钢城区府前大C22C38/20(2006.01)街99号C22C38/46(2006.01)(72)发明人梁娜赵燕王宗斌张佩林敏C22C38/42(2006.01)李庆军关义利赵冠夫王允C22C38/44(2006.01)刘兵C22C38/50(2006.01)(74)专利代理机构北京方安思达知识产权代理C22C38/48(2006.01)有限公司11472C21D8/06(2006.01)专利代理师刘振王蔚(51)Int.Cl.C22C38/02(2006.01)C22C38/04(2006.01)C22C38/22(2006.01)权利要求书2页说明书5页(54)发明名称一种汽车结构件用非调质钢及其轧制方法(57)摘要本发明属于汽车用钢技术领域，具体涉及一种汽车结构件用非调质钢及其轧制方法，其组成按质量百分数为：C：0.42‑0.49％、Si：0.30‑0.60％、Mn：1.00‑1.50％、Cr：0.15‑0.30％、P：≤0.035％、S：≤0.035％、V：0.06‑0.13％、Ni≤0.30％、Cu≤0.30％、Mo：0.04‑0.08％、Ti：0.010‑0.030％、Nb：0.010‑0.030％、N:0.010‑0.020％、Al：≥0.015、[O]≤15ppm，其余为Fe和不可避免杂质。其轧制方法为：加热——高压水除鳞——轧制——水冷——冷却——锯切——收集——入坑缓冷，制得圆钢。本发明采用Nb、V、Ti多元复合微合金化的方法合理的设计化学成分，材料成本低；通过合理的设计控轧控冷工艺，充分发挥钢中各元素的作用，大大地提升了材料的强韧性。该圆钢可替代42CrMo用于生产对强塑性要求较高的汽车结构件。CN115896629ACN115896629A权利要求书1/2页1.一种汽车结构件用非调质钢，其特征在于，所述汽车结构件用非调质钢的化学成分按质量百分比计为：C：0.42％‑0.49％、Si：0.30％‑0.60％、Mn：1.00％‑1.50％、Cr：0.15％‑0.30％、P：≤0.035％、S：≤0.035％、V：0.06％‑0.13％、Ni≤0.30％、Cu≤0.30％、Mo：0.04％‑0.08％、Ti：0.010‑0.030％、Nb：0.010％‑0.030％、N:0.010％‑0.020％、Al：≥0.015％、[O]≤15ppm，其余为Fe和不可避免杂质。2.根据权利要求1所述的汽车结构件用非调质钢，其特征在于，所述汽车结构件用非调质钢的化学成分按质量百分比计为：C：0.45％‑0.47％、Si：0.50％‑0.57％、Mn：1.35％‑1.43％、Cr：0.20％‑0.26％、P：≤0.015％、S：≤0.015％、V：0.07％‑0.09％、Ni≤0.10％、Cu≤0.10％、Mo：0.04％‑0.06％、Ti：0.015％‑0.025％、Nb：0.015％‑0.025％、N:0.012％‑0.017％、Al：0.015％‑0.030％、[O]≤15ppm，其余为Fe和不可避免杂质。3.一种权利要求1或2所述汽车结构件用非调质钢的轧制方法，包括以下步骤：步骤(1)加热；步骤(2)高压水除鳞；步骤(3)轧制；步骤(4)水箱冷却：采用多水箱冷却工艺，将轧制后棒材依次通过不同的水冷箱，控制各水冷箱水压、水流量和出水冷箱温度，实现棒材的冷却；步骤(5)冷床冷却：经水箱控制冷却后，进入冷床冷却风冷；步骤(6)收集、缓冷：将冷床冷却后的铸坯经过锯切分段，收集打捆，然后入坑缓冷，制得圆钢。4.根据权利要求3所述的轧制方法，其特征在于，步骤(4)水箱冷却包括以下步骤：4‑1)1#水箱冷却：轧制后棒材进入1#湍流管式水冷箱，水压3.0～4.0MPa，水流量180～200m3/L，出水冷箱温度控制为860℃±10℃；4‑2)2#水箱冷却：棒材由1#湍流管式水冷箱进入2#湍流管式水冷箱，水压2.5～3.0MPa，水流量165～185m3/L，出水冷箱温度控制为800℃±10℃；4‑3)3#水箱冷却：棒材由2#湍流管式水冷箱进入3#湍流管式水冷箱，水压2.0～2.5MPa，水流量150～170m3/L，出水冷箱温度控制为720±10℃；4‑4)4#水箱冷却：棒材由3#湍流管式水冷箱进入4#湍流管式水冷箱，水压1.5～2.