过隧运梁车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108130862A(43)申请公布日2018.06.08(21)申请号201810094189.3(51)Int.Cl.(22)申请日2018.01.31E01D21/00(2006.01)(71)申请人中国铁路总公司地址100844北京市海淀区复兴路10号申请人中铁工程机械研究设计院有限公司中国铁道科学研究院中国铁道科学研究院铁道建筑研究所(72)发明人班新林尹卫苏永华马林张智莹沈超魏峰胡所亭唐娅玲石龙葛凯杨心怡(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人韩嫚嫚王春光权利要求书1页说明书6页附图7页(54)发明名称过隧运梁车(57)摘要本发明提供一种过隧运梁车，包括：车体，具有相互平行的两根外侧支撑梁和两根内侧纵梁，两根内侧纵梁位于两根外侧支撑梁的下端之间，两根外侧支撑梁和两根内侧纵梁上间隔连接有多根横梁；两根外侧支撑梁之间形成有放置箱梁的槽形结构；多个液压支腿组，从前至后间隔设置在两根外侧支撑梁的下端；多个走行轮组，从前至后间隔连接在两根外侧支撑梁的下端；支撑转换结构，其具有前固定支撑组件和多个后固定支撑组件，前固定支撑组件设置在车体前端的横梁上，多个后固定支撑组件设置在车体后端的各横梁上；驮梁台车，具有前驮梁台车和后驮梁台车，前驮梁台车和后驮梁台车可移动地设置在两根内侧纵梁上。本发明可解决驮运大跨度大吨位箱梁的过遂问题。CN108130862ACN108130862A权利要求书1/1页1.一种过隧运梁车，其特征在于，包括：车体，其具有相互平行的两根外侧支撑梁和两根内侧纵梁，所述两根内侧纵梁位于两根所述外侧支撑梁的下端之间，所述两根外侧支撑梁和所述两根内侧纵梁上间隔连接有多根横梁；所述两根外侧支撑梁之间形成有放置箱梁的槽形结构；多个液压支腿组，从前至后间隔设置在所述两根外侧支撑梁的下端；多个走行轮组，从前至后间隔连接在所述两根外侧支撑梁的下端；支撑转换结构，其具有前固定支撑组件和多个后固定支撑组件，所述前固定支撑组件设置在所述车体前端的所述横梁上，多个所述后固定支撑组件分别设置在所述车体后端的各所述横梁上；驮梁台车，其具有前驮梁台车和后驮梁台车，所述前驮梁台车和所述后驮梁台车可移动地设置在所述两根内侧纵梁上。2.如权利要求1所述的过隧运梁车，其特征在于，所述前固定支撑组件和所述后固定支撑组件均包括设置在所述横梁两端的能竖直移动的支撑杆以及设置在该横梁上的支撑垫，所述支撑垫位于所述内侧纵梁上。3.如权利要求1所述的过隧运梁车，其特征在于，所述液压支腿组为三组，在所述两根外侧支撑梁的前部、中部和后部的各所述横梁上分别连接有一组所述液压支腿组。4.如权利要求3所述的过隧运梁车，其特征在于，各所述液压支腿组包括分设在所述横梁两端的两个液压支腿，各所述液压支腿包括能竖直移动地设置在所述横梁上的带球面凸头的油缸、带球面凹头的底座和连接卡板，所述油缸和所述底座通过球铰铰接并通过所述连接卡板固定相连。5.如权利要求1所述的过隧运梁车，其特征在于，所述前驮梁台车具有固定驱动机构、循环链条牵引机构和可移动地设置在所述两根内侧纵梁上的台车架，所述固定驱动机构和循环链条牵引机构均设置在所述内侧纵梁中，所述固定驱动机构与所述循环链条牵引机构驱动相连，所述循环链条牵引机构与所述台车架相连。6.如权利要求1所述的过隧运梁车，其特征在于，所述后驮梁台车具有可移动驱动机构、固定链条牵引机构和可移动地设置在所述两根内侧纵梁上的台车架，所述固定链条牵引机构设置在所述内侧纵梁上，所述可移动驱动机构与所述台车架相连，所述可移动驱动机构能移动地连接在所述固定链条牵引机构上。7.如权利要求5或6所述的过隧运梁车，其特征在于，所述台车架具有板式车体，所述板式车体的上端两侧分别设有橡胶垫支座，所述板式车体的下端两侧分别设有减磨板，所述减磨板的下部外侧连接有挡块。8.如权利要求1所述的过隧运梁车，其特征在于，所述车体的两端分别设有一个司机室，位于所述车体一端的所述司机室能转动地连接在所述车体上。2CN108130862A说明书1/6页过隧运梁车技术领域[0001]本发明涉及铁路施工机械设备技术领域，尤其涉及一种过隧运梁车。背景技术[0002]我国高速铁路桥梁建设的过程中，在经过城镇、交通枢纽、软土和南方水网地区时，多采用长距离架桥方式通过。目前高速铁路箱梁自重最大为900t，跨度为32m。在以跨度32m简支箱梁预制架设技术体系中，桥墩和基础的施工、箱梁的预制占高速铁路建设的重要地位。考虑到山岭地区桥墩施工成本以及软土和南方水网地区桥墩桩基础的施工成本、以及桥梁建设占地情况，高速铁路桥梁建设越来越向大跨度大吨位方向发展。[0003]目前适应于跨度32m梁重900t最低过隧运梁车