鱼腹式连续箱梁施工技术.doc

南京赛虹桥立交交通枢纽工程鱼腹式箱梁施工技术程楠2023．2．16南京赛虹桥立交“鱼腹式”连续箱梁施工技术一、工程概况本工程位于南京市主城南部，北起水西门，南接凤台路，西延纬七路，东达光卡路，为南京市主城区“外环+井字”型快速道路网布局中的重要组成部分，也是主城区南部东西向大通道及主城内环快速路系统的重要路段。又是2023年第十届全运会主会场的重要通道。赛虹桥立交为全定向型互通式立交桥，设计梁总长9110.9M，桥梁建筑面积98079M2，共计21座桥梁，分别为：凤台路南北高架桥、应天西路～纬七路东西高架桥、立交匝道桥、凤台南路上下道桥梁、应天西路上下道桥梁、跨秦淮河地面道路桥梁、跨外秦淮河的地面桥梁等。赛虹桥立交桥桥梁工程分为七个部分，我单位施工的为B3标B7标两部分。本工程地处南京城区，附近又有商业区及居民区，来往车辆多，行人拥挤,施工期间不能隔断交通，交通干扰严重。本标段涉及W1、W2、Y主线桥及F、H、A1、B1匝道桥，上部梁体为预应力“鱼腹式”连续箱梁，梁高为1.35m和2.37m，桥梁建筑面积32832m2。二、总体施工技术2.1连续梁桥采用WDJ型碗扣式钢管支架搭设满堂支架，对支架进行强度、则度、稳定性的验算，所有支架均需预压,消除支架的塑性变形。2.2箱梁两侧鱼腹形托架用普通钢管弯曲而成，外模采用12mm厚大块竹胶板，以保证混凝土的外观质量。2.3支架、模板2.3.1根据上部荷载和地基情况和碗扣支架的，WDJ型碗扣式支架组合方式重要为90*90*120cm、60*90*120cm和60*60*120cm三种框架单元，其中高为1.35m和2.37m箱梁实心部位（如横梁处）框架单元为60*90*120cm和60*60*120cm框架单元，其余部位均为90*90*120cm的框架单元。2.3.2支架的搭设（1）地基解决当处在杂填土部位时,支架基础解决方法是：面层采用20cm厚混凝土，基层采用10cm厚碎石垫层，底基层采用8%灰土解决、厚20cm，原地面及承台回填必须分层填筑分层碾压密实。同时在支架四周的边沿开挖底宽30cm的排水沟引至场外排水系统内，以防地基被雨水浸泡。在地面设测量标志点，每次雨后，观测其沉降量。对处在现有路面上的地基，则不需开挖解决，可直接进行支架安装。承台基坑两端未经解决而用土回填的，将该部位回填土所有挖出，再按上述方法解决。地基解决好平整后上铺设枕木，在枕木上放置支架底托，安装碗扣支架。（2）支架的搭设①运用WDJ型碗扣式钢管支撑架，根据上部荷载和地基情况,其组合方式重要为90（框长）×90（框宽）×120cm（框高）和90（框长）×60（框宽）×120cm（框高）的框架单元,对Y主线桥2.37高箱梁采用60（框长）×60（框宽）×120cm（框高）的框架单元。跨越交通路口时，每侧支柱采用碗扣柱式支架，组合方式为30（框长）×30（框宽）×60cm（框高）。当支架高于15米时，支架则应加宽分层布置以加强支架的稳定性，两边用1.2m(或1.8m)横杆支架加宽，每侧每层加宽3.6m。支架在施工设计时，考虑连续箱梁施工顺序及其结构特点，对异形块处，特别是暗盖梁伸出盖外段应同箱梁支架连成整体。②在已解决好的地基上摆放枕木，按立杆间距摆放垫座或可调底座，其上交错安装3.0m和1.8m(或1.2m)长立杆,调整立杆可调底座,使同一层立杆接头处在同一水平面内,以便安装横杆。组架顺序：立杆底座→立杆→横杆→斜杆→接头锁紧→上层立杆→立杆连接销→横杆。顶部用1.8m(或1.2m)的立杆找齐，对于箱梁鱼腹式断面需要，碗扣式支架与箱梁底板之间用普通扣件钢管调整，由扣件式钢管与水杆及斜杆连接成整体，最后在顶端设顶杆，以便能插入顶部可调托撑。③支撑架在拼装3～5层和最顶层时，都要检查每根立杆底座下是否松动，否则，要旋紧可调座或用钢板垫实。④整架拼装完后，在纵、横向每四排加一道连续布设剪刀撑，以增强支架的稳定，在顶部托座上放上纵梁（8×10cm方木），为增强支架纵向稳定性，纵肋木接头刚性连接，并与混凝土墩柱尽也许固定。⑤在桥面一侧设120cm宽斜坡人行道，铺木板，并安装钢管护栏。⑥在预压前必须进行整体支架检查和验收，检查重要内容：a.基础是否有不均匀沉陷；b.立杆垫层与基础面是否接触良好，有无松动或脱离情况；c.检查所有节点的上碗扣是否锁紧；d.整架垂直度和横杆水平度是否达成规范规定；e.复核荷载是否超过规定。（3）梁底部弧形托架结构形式托架采用两种形式，一种根据连续箱梁底部弧形尺寸用φ48钢管弯曲而成,横向采用预弯Φ48×3.5长钢管,为避免支柱偏心受压，钢管与上顶托间填塞楔形木。工艺介绍：在操作平台上放出托架大样，等间距40cm焊接Φ25钢筋柱以助φ40钢管按大样成型，操作平台边锚固销钉用以固定手拉滑辘。1、加工过程：