一种通气减阻装置以及包括它的船用通气减阻系统.pdf
Jo****31
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相关资料
一种通气减阻装置以及包括它的船用通气减阻系统.pdf
本发明公开一种通气减阻装置,包括主壳体、第一整流组件、第二整流组件以及隔流组件。主壳体由第一分段、第二分段、第三分段、第四分段构成。第一分段被用作进气端。第一整流组件由多件竖置于第二分段空腔中的第一整流板构成。第二整流组件由至少1件竖置于第三分段空腔中的第二整流板构成。隔流组件内置于第三分段的空腔中,且位于第二整流组件的一侧。第四分段被用作出气端。如此,在不明显增加总施工成本的前提下,高压气体在主壳体空腔中流通进程中辅以第一整流组件、隔流组件以及第二整流组件的协同作用下得以整流,最终降低了其经由出气口而排
减阻节能船.pdf
本发明提供一种减阻节能船,它是根据船在行驶中所产生的前后水位差,将船首的水,利用管道进行分流,分流的水又推动螺旋桨转动,并带动发电机发电,本发明不但减少了水的阻力,而且又给船提供了动力,并配合船内原有动力,使船快速行驶,本发明结构简单、节能显著,广泛用于军舰、航母、运输船等,本发明包括:进水口、船体、管道、齿轮、螺旋桨轴、螺旋桨、出水口、推进器、螺旋桨室等。
船体减阻系统及船体的减阻方法.pdf
本发明提供一种船体减阻系统及船体的减阻方法。该船体减阻系统的特征在于具备:主发动机(1);排气涡轮压缩机(20),主发动机(1)的废气的一部分被引导过来而动作;以及吐出喷嘴(24),用于将从排气涡轮压缩机(20)引导过来的压缩空气引导至船舶的位于水中的船体外表面,排气涡轮压缩机(20)具备:排气涡轮(20b),通过引导过来的废气进行旋转驱动;压缩机(20a),得到排气涡轮(20b)的旋转驱动力而对空气进行压缩;以及电动发电机(21),进行基于排气涡轮(20b)的发电和压缩机(20a)的援助。
船用气泡减阻技术发展.doc
船用气泡减阻技术发展早在十九世纪30年代俄国和瑞典科学家就提出设想:在运动船舶的船体外表面和水之间,引入空气和排气形成气幕,可以大幅减少运动船舶总阻力。然而,这一设计思想在工程技术实践中却并不容易实现。因此,目前真正用于实船的仅为俄罗斯等极少数国家。气泡船(aircavitycraft)也有称作空气润滑船(air-lubricated-hullcraft)或气浮船(airrideexpress)的,它是高性能船型中的一种。其工作原理是把空气引入船底,在船底表面形成气水混合的两相流,从降低液体粘性系数的角度
车辆减阻装置.pdf
本发明公开了一种车辆减阻装置,包括与车辆尾端铰接的分隔板以及用以驱动分隔板摆动的第一驱动机构,所述分隔板竖向设置,并位于车辆尾端的中间位置。本发明车辆减阻装置中位于车辆尾端的分隔板沿气流流动方向竖向设置,且分隔板相对车辆位于中间位置,能够有效阻断车辆尾流区剪切层的相互作用,抑制旋涡脱落或推迟流场至下游,相应减少钝体特征的车辆尾部的压差阻力。气流流动方向发生变化时,第一驱动机构驱动分隔板相对车辆向左或向右摆动,使得分隔板的摆动角度沿气流流动方向调整,以达到较好的摆动角度。